是不是听起来非常的简单，但是麋鹿测试发展到今天，已经有了非常多的测试标准和条件，它不能瞎测对吧，每条路每台车的状况都不一样，那么就要有一个尽可能统一的标准来执行，这样测试的结果才有说服力，就比如国内某品牌旗下车型的麋鹿测试成绩达到了90km/h以上，比保时捷911都快，那究其原因就是它的测试标准不同，不是标准场地，那测试结果肯定就没法当作参考。
另外对驾驶员的操作也有标准，车怎么开，用什么方法记录速度，什么算成功什么算没成功，这些都有规范。我们现在最常见的标准就是ISO 3888-2，用这个标准来执行的，大体来说三组装桶分别码放出ABC三个区域，车辆由两个高速转向来通过此区域，ABC去的码放标准也不同，A区：长度为12米，宽度为车身宽度×1.1+0.25米；B区：长度为11米，宽度为车身宽度+1米；C区：长度为12米，宽度为车身宽度×1.3+0.25米，但不小于3米，A区与B区之间的纵向距离为13.5米，B区与C区之间的纵向距离为12.5米；原始车道与目标车道之间的横向距离为1米。
是不是听起来开始复杂起来了，别着急，开法还有要求呢，车辆得满载状态下（四名乘员，同时后备厢负载相应配重）以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门，且开启ESP的情况下（其实就是日常大家驾驶时车辆的状态）进行高速闪避。由前双座两位测试人员反复进行，逐次提高车速，在达到失控状况下记录当时的车速，同时再进行两次验证，确定失控车速数值的可靠性。一般用V-box和P-box这类GPS时速仪器记录速度，这里说一下为什么不用车里的时速表，因为每个品牌每个车型的时速表都不是准确的，这里有一个偏差值，在这个值之内都是符合法规要求的。
目前我们见得最多的麋鹿测试标准就是以上这些了，其实国内很多麋鹿测试都不是国际统一的标准，首先满载这个需求就很难满足，另外一些测试地面也有很大差别，比如水泥路面和柏油路面就有巨大差异，还有在赛车场测试的，那沥青条件就会更好，所以测试结果也会有所差异。只有在同一测试标准、同一场地，再加上尽量保证同一驾驶员进行对比测试，才能够说有一定的参考意义。关于麋鹿测试成绩和车辆操控，欢迎小伙们在评论区说出你的看法，我们下期小讲堂见。
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