而此前搭载刀片电池的Model Y样车也已顺利交付，从用户的反馈来看，使用刀片电池的特斯拉汽车，在充电效率上表现优异，据说从 11% 电量充电至 71％只需要15分钟，相信马斯克对于这次和比亚迪的强强联手会很满意。
事实上，比亚迪当前在国内新能源汽车市场上的地位已经非常稳固，不说稳坐第一，至少也是前三的水平，至少对于大多数车企来说，很难对他们的基本盘产生动摇。相比之下，真正对他们会构成威胁的，其实是宁德时代。
众所周知，比亚迪的汽车业务真正搞起来，其实也就最近三五年的事，在此前很长一段时间里，电池业务都是他们赖以生存的收入来源，即便到了现在，比亚迪已在汽车赛道高歌猛进，电池板块依然是他们非常看重的板块。
毕竟，动力电池对于“新能源汽车”而言，就好比人的心脏一样重要，且价格占据了整车成本的一半之多，去年原材料价格的波动引起了电池供应的连锁反应，各大车企可谓是饱尝了“缺电池”的苦楚，因此比亚迪大力发展汽车电池业务，正是瞅准了这一市场变化，同时也为了满足了自身需要。毕竟自己造电池可以降低造车成本，避免因电池供应短缺而陷入产销困境，对汽车业务能够起到支撑作用。
由于电池研发的成本极高，如果只是自产自销，显然是不划算的，加之把电池卖给别的车企，也是一种增加收入，提高企业综合抗风险能力的有效方式，所以比亚迪必须要把自己的电池推向市场，这才有了和宁德时代的电池之战。
数据显示，今年一季度比亚迪的电池装机量已达21.5GWh，一举超越LG成为了全球排名第二的电池供应商，其16.2%的市场份额尽管和宁德时代的35%相比，还是有一定的距离，但从整体的趋势来看，差距正在被缩小。
事实上，这种力量的变化也与新能源汽车饱受质疑的安全性有关，众所周知比亚迪所使用的电池类型主要是稳定性更好的磷酸铁锂电池，而宁德时代的产品则以性能更好的三元锂电池为主。
此前磷酸铁锂电池一直都被厂家所广泛使用，不过为了提高电动车性能和续航，在2017年之后，不少车企开始更加偏爱使用，能量密度更高的三元锂电池。
由于三元锂电池的燃点更低，且化学性更加活跃，因而在极端情况下更容易发生热失控的问题，因此其安全性也饱受诟病，相反比亚迪则坚持使用更加安全的磷酸铁锂电池，并通过一定的技术手段使其性能得到充分发挥，所以这些年，磷酸铁锂电池产品也有了反扑的迹象。
但究竟两种电池孰优孰劣，其实很难说得清楚，毕竟汽车电池的安全性还与散热设计、结构用料等因素息息相关，毕竟当年比亚迪和宁德时代围绕着“针刺实验”打的嘴仗，到现在都还没有结束。
不过，从本次特斯拉与比亚迪的合作来看，比亚迪确实有点步步紧逼的意思，要知道特斯拉这两年一直都是宁德时代最大的客户，可见未来两者的电池之战将会越来越精彩。
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