合资B+级纯电SUV还不到21万，定价很超值别克E5，为何静悄悄？

可从市场反映来看，它的销量似乎与其实力并不相称。据数据显示，别克E5在4月的销量只有713台。虽然这不是一个完整的销售月，但这并不符合一个“价格屠夫”+实力派应有的表现。

不用吹，别克E5的确很卷

论实力来看，别克E5或许是目前唯一能让国产对手没还手之力的合资新能源。就比如开头说到的级别和尺寸，在20万出头的价格区间，就算最大号的爱驰U6也就刚刚4米8的尺寸，但它的起售价却已经达到了21.99万起；换成ID.6，起步价更是超过了25万。也就是说，就算不追求任何其他的附加体验，只是一个最基础的居家过日子需求，20.89万起的别克E5也是一个很划算的选择。

而如果你有更细致的要求，也会发现别克E5在同价位区间是最无可挑剔的那一款。论快充，它全系都支持且只需0.45小时；论性能，入门7.6秒的加速对于一款大尺寸SUV也完全够用；论便利度，且不说它的驾驶辅助、智能座舱有多么领先，L2+8155/6K屏也至少是既主流又有看点的水平。

可以说，除了颜值不像当初昂科威那样的“炸裂”之外，别克E5的实力是相当到位的。而且不止于合资这个范畴，把国产对手拿来一起跟它比价格、比实力，别克E5也同样经得起考验。因此，问题显然不是出在产品上。

身在一个“低流量阵营”，自己又很低调

对于别克E5的实力，如果消费者们都能意识到它是一款价格划算，本身也不乏看点的产品，那么别克E5至少也能拿到一个“叫好不叫座”的结果。可如今，不仅是销量，在舆论和热度这一块，别克E5也处于一种静悄悄的状态。比如，别克官方在E5上市13天后公布的订单成绩，为8000台。这个数字虽然挺不错的，但是考虑到别克E5的实力，就显得有些可惜了。

之所以会这么静悄悄，首先在于别克E5的确处于一个“低流量阵营”。在新能源这一块，合资外加豪华的整个海外阵营（特斯拉除外），由于长期以来转型慢、无亮点，国人在买新能源的时候几乎就不会去主动关注。即使谈及，很多网友也用“杂牌”来形容海外新能源在国内市场的处境，这正如很多年前人们买车自动忽略国产一样，在新能源这一块，海外品牌与当初国产品牌的地位已经对调。

与此同时，身处“低流量阵营”的别克E5，本身也不够积极。同样是在车展前夕上市，别克E5获得的关注度，既不如定位小众化的极氪X，也不如上市前备受争议的WEY蓝山。而回顾这几款车的上市节奏，早在去年，WEY蓝山就以WEY 80的名号，征集过消费者对于它造型的建议……而相比这种互动感，别克E5则保持一种非常常规的谍照亮相、发布官图及信息、上市公布价格的节奏，不仅很有距离感，别克E5到底好在哪、有何优势，也都基本停留于纸面。

于是，别克E5在上市之前，很多人只当它是一款和大众ID.6对标的常规车型。以至于上市之后，都没反应过来这个20.89万起的价格，对于一款B+级SUV是有多么的卷。这种感觉就像是平日班里成绩并不出挑，日常也比较内向的同学，忽然考了一次好成绩。若是大家都这么埋头读书，倒是能一鸣惊人，但奈何别克E5的同学们都是一些很会来事的刺头，原本的一鸣惊人就变成了石沉大海。

说白了，别克E5在新能源市场的掀桌子行为，仅限于一个价格。但当别克整个品牌安静了许久之后，别克也需要明确的告诉消费者，它对国内的新能源市场是一个什么态度，对自己的奥特能到底有怎样的决心，以及除了价格之外还会有哪些转变。否则，用户即使发现了别克E5的价格足够卷，即使知道它的实力够强，但对于售后、服务、价格稳定性等等依然是心里没底。而除了一个保价声明之外，别克还需要给潜在用户更多的信心。

小结：

总的来说，相比于其他合资新能源，别克E5的实力和价格或许已经在部分用户心里种草了，目前展现出的这种“静悄悄”，可能是在观望。但相比于其他思路更互联网，更愿意跟用户互动，整体也更积极的对手们，别克此前的市场表现让潜在用户们始终心存顾虑。而除了产品和价格，如何打消用户各种各样的顾虑，如何让人们对别克和通用重拾信心，其实才是更重要的事情。好在，别克E5的征程才刚刚开始，那么它能否成为一个突破口，让别克和通用重建自己的体系力呢？我们且行且看。

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