撰文 | 雷磊

出镜 | 雷磊

拍摄、剪辑 | 刘英豪

主编 | 赵文华

现在新能源用户可能都不太关注电动车的下半身，但我始终认为，管它什么车，只要还需要人开，就绕不开下半身。所以，我拿到Model S Plaid后，最先测的就是这一部分。

众所周知，电池是特斯拉的核心专利技术之一，是整台车最核心的一套组件。与很多用几个大的电池单元组成电池组不同，特斯拉采用了笔记本一样的电池。比如Model S Plaid，其整备质量接近2.2吨（2183kg），其中，电池组的重量占了近三分之一。但由于电池组横贯于车辆底部，因此，车辆重心得以降低，这种布局有助于提升车辆的操控性。

除了采用低重心设计提升操控性外，倾角设计也为这辆车提供了稳定的行驶素质。特斯拉Model S Plaid的后轮倾角大约有-3°，也就是我们俗称的“外八字”。带来的好处就是，轮胎的受力角度和接触面积都较为理想，从而增强了汽车在行驶中的稳定性，即便在弯道上进行激烈驾驶，车辆也会给予驾驶者更好的操控辅助。大白话就是，直路开着稳，弯道操控好。

可选配的22英寸轮毂和米其林PS4S轮胎，也进一步提升了Model S Plaid的操控性。

那么，这台达到D级车尺寸的Model S Plaid开起来感受怎么样？它传递出来的操控感是什么感觉？请戳视频......