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出品： 电动星球News
作者：Later、Joy
2023 年 6 月 5 日 ，一辆疑似大众 ID.4X 以较高的速度撞向收费站岗亭前的水泥岛头后，随即发生起火。
根据当天的警情通报，在这起事故当中，包括司机在内的 4 人，全部死亡。
「自燃+电动车」两个词连在一起，讨论度往往远高于常，比如这些：
为什么这台车开向收费站时没有减速？
司机当时是否开启辅助驾驶？
为什么当时车辆的 AEB 没有介入？
以及车辆碰撞之后，为什么几秒钟就烧起来了？
带着这几个问题，我们一一来看下各路分析。鉴于目前暂无官方详情通报，以下均为流传出视频等材料的描述，并不包含结论。
几秒钟就烧起来了？
从网传视频中可以看出，这辆疑似 ID.4X 发生碰撞收费站墩子后的几秒内，车身燃起巨大火花， 而以往的电动车发生自燃时，火势蔓延相对较慢。
无独有偶，在另一条网传视频中，另一辆疑似 ID.4X 在调头时车头撞击了路边栏杆，车辆也同样在极短的时间内燃烧起火。
我们这里发起疑问，这类撞击后的起火是否和电池有关？
从披露的信息来看， ID.4X 所搭载的电芯，为宁德时代 「811」三元锂电池。该电池因为含镍量达八成，虽然可以提高电芯能量密度高，但较高的含镍量导致电芯稳定性不足，燃烧风险则较高。
此前威马、埃安等品牌车辆的自燃，搭载的电池就是这款电池。
但从官方的测试结果来看，包括中保研和懂车帝的碰撞测试和拆解实验，上汽大众 ID.4X 在电池安全方面的评价是正向的，尤其是电池包的安全设计上。
比如中保研的测试中，上汽大众 ID.4X 拿下了耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全四项全优秀（G）的成绩。
这里我们不得而知。
除了高速碰撞导致电池短路起火的原因以外，还有两个可能性是大家讨论得比较多的。
一是行车速度太快。
在杭州这起事故中，驾驶员在撞击收费站前的行车速度较高，而中保研要求的 25% 偏置测试中，所规定的测试时速为 64km/h。车辆在高速行驶时产生的撞击力度，较低速行驶时更大，对电池包的冲击力度更大，从而导致内部发生自燃并使火势迅速蔓延。
二可能是车辆结构问题。
车辆在设计、测试过程中很难模拟实际上路时所遇到的各类碰撞情况，若这次碰撞刚好撞击的是车辆结构存在问题的部分，也易令电池受损，从而导致车辆起火。
此外，也有网友称，或是因为撞击导致车头易燃物品发生燃烧，从而令车辆在短时间内自燃。
警方的通报中，提到了事故发生的时间为凌晨 5 时 43 分。
而根据知乎用户 @ 彼方说 WindyWing 的回答显示，该事故车疑似为租赁公司车辆，驾驶员为往返机场的「黄牛」司机。
从这两点可以看出，有网友猜测，司机或是在凌晨从机场载客返回市区，那期间有无可能开启辅助驾驶呢？
按照 @ 彼方说 WindyWing 的说法，iD.4X 采用的是 Mobileye 的方案，最高配有 3 个毫米波雷达，如果当时车辆是开启辅助驾驶的状态，不排除在通过收费站时，速度没有减下来。
而此时由于是在凌晨，司机的专注度可能不够集中，从而错过了紧急制动的黄金时间。
那么，车辆的 AEB 功能为什么在撞击前为何没有启用，紧急刹停呢？
我们的猜想是，此时车辆还处于高速行驶的状态，开向收费站时的时速，已经超过 AEB 的上限（AEB 紧急刹停的时速一般在 60-80km/h)。
但以上也只是一种可能性，这里我们也无从判断。
道路千万条，安全第一条
归根结底，这起电动车高速自燃的事故，还需等待详细的鉴定结果。
但这起惨痛的事故中，也为每一个驾驶员再次敲响了重视行车安全的警钟。
除了疲劳驾驶、酒驾等老生常谈的话题，在社交媒体中，经常见到例如使用安全带卡扣、方向盘配重块等不少为图自身一时方便，而耍小聪明「骗过」车辆安全机制的行为。甚至还有人在高速路上平躺在主驾，上让车辆「自动驾驶」。
这些行为看似逍遥自在，但一旦发生事故，轻者车辆送修，重者车毁人亡。
道路千万条，安全第一条。别让「移动的家」因为自己的一时疏忽懈怠而破碎。
（完）