近日，微博上一位汽车（卖车）博主表示，当前EQS 先锋版的价格已经优惠接近50万，从当初107.98万降价到当前58.5万，相当于直接5折提车。
而细心的网友发现，就在一个月前，这位汽车（卖车）博主也发了同样的内容，当时EQS 先锋版的价格为62.5万。
换句话说，一个月时间这辆车已经又跌了4万，因此不少网友在评论区表示，不妨再等等，4X万应该不难。
缸哥发现，其实尴尬不止出现在奔驰车型上，BBA之中的另外两家宝马奥迪，同样遇到这样的状况。
以奥迪为例，一汽奥迪 Q4 e-tron 605km长续航版落地价探至24万附近，并且，这个价格还有砍价的“余地”。要知道，这个价格仅仅比与Q4 e-tron师出同门的大众ID.4X 606km长续航版官方售价贵出1万，并且在配置上几乎没有差异。
然而，无论在做工还是用料上，Q4 e-tron的的确确要比大众ID.4X强不少，更别提LOGO带来的溢价。
一位在广东东莞奔驰4S店的销售经理向缸哥表示，这个月电动车的销量依然是低位，愿意购买的客户少之又少，可是厂家还是每个月力推电动（产品）。如果我们店需要拿到一些热门车型，就必须搭配几台冷门的电动车。虽然年终的时候卖出更多的电动车就能拿到更多的返点，售出一辆电动车对于普通销售来说，利润也比普通车型要高得多，但同事们还是宁愿将精力放在让客户购买燃油车身上，这样成交率更高。
这充分说明了，BBA电动车不但得不到消费者的认可，甚至连销售也不愿意力推。
而4S库存的不断积压，也导致了BBA电动车价格体系的崩塌。4S店不得不使用“以价换量”的形式，尽快将积压的电动车清空，来换取更多的走量产品以及资金的回流。因此，即便是割肉优惠也在所不惜。
当然，BBA也尝试在某些纯电动产品上克制巨额优惠，企图试探市场的反应以及挽回跌价的形象。以奔驰EQE为例，相比起大哥EQS 40-50万的跳水价，目前仅有10万元的优惠，而这样的优惠仅仅比奔驰E级优惠多2万元左右。
在这样的定价下，消费者并不买账。
汽车流通协会数据显示，奔驰EQE 4月份销量为48辆，相比上个月下跌682辆，下滑93.42%。
业内人士告诉缸哥，2、3月份奔驰EQE销量的小爆发大部分原因是因为经销商将不少库存车型批给了当地的二手车门店。可以看到，最近市场上出现不少“准新”的EQE轿车，而4月份的销量，或许才是EQE真实的成交率。
在大环境高喊价格战的内卷市场，口碑少、销量差的EQE更是被大家“视而不见”。如果想让其重新浮出水面，奔驰也只能重新采用疯狂降价的方式让消费者留意。
在燃油车时代谈起豪华，必定三句不离BBA。但在电动车时代，大家对于豪华的理解更广泛了。以内饰为例，当智能化入侵以来，传统品牌对于豪华的评价体系确实已经被“冲散”。
续航、加速、智能化已经成为了消费者对于电动车最为关注的重点，但BBA似乎没有意识到加速以及智能化对于消费者的重要性。
以上文提到的奥迪Q4 e-tron长续航版为例，其官方0-100km/h的加速仅为8.8秒，而即使是高配的双电机版本也需要6.8秒。
反观一众自主品牌车型，大部分加速已经进入5秒以内，双电机版本3.X秒也是数不胜数。这样的加速，确实让不少热爱驾驶的年轻人却步。
同时，如今的豪华，已经需要披上智能化的外衣。但BBA在纯电产品的智能化上，显然做得不够。
今年上海车展上，智己CEO 刘涛更是表示“如果在今年，用户花四五十万甚至八九十万，去买一个智能都谈不上的BBA新能源车。我认为这对家庭投资是不负责任的”。
虽然这番言论略有夸大，但BBA确实没有从智能座舱或者辅助驾驶中，拿出让消费者惊艳的作品。
当特斯拉、新势力们将所有功能和物理按键集成到智能大屏上时，BBA纯电动车依然保留传统的实体化按键。
当特斯拉FSD、小鹏XNGP等自动导航辅助驾驶系统已经从高速到城市稳步推前时，BBA的辅助驾驶依然专注于踏实的跟车以及车道保持身上。
这也难免被消费者抱怨，买一辆BBA的纯电动车，几乎与买燃油BBA毫无差异，那为什么我还要放弃方便的油车转投纯电？
从2022年销量数据来看，燃油车依然是BBA的销量大户，而纯电只是一个“小角色”。即使官方鼓吹202X年后全面电动化，但依然难敌客户用钱“投票”。三者既想当纯电的先锋，又想不断延缓纯电进程的到来。不得不说，BBA仍然在彷徨的路上前进。
现在不转型等死，但现在转型就是找死。这句话，相当贴合BBA对于纯电之路的诠释。从宝马的CLAR燃油纯电通用平台就可以看出，BBA们更愿意选择的是一条折中而非激进的路线。进可攻退可守，才是BBA需要的结果，即使纯电卖的并不出彩，也不至于将自己本来的饭碗弄丢。
眼下，BBA中只有宝马看到了自己在中国纯电市场的希望。
今年一季度的电动车销量，宝马集团一季度在中国交付19.4万辆新车，其中纯电占比10%，接近2万辆。而奔驰与奥迪根本没有公布数据，原因可想而知。
值得一提的是，4月份宝马新能源的销量数据为7906辆，一举超过了小鹏7079辆以及蔚来的6685辆。不得不说，与宝马投入相当资源的奔驰与奥迪，是时候调整在中国市场的纯电策略了。
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