驾驶室空无一人，躺副驾刷剧，理想车主把生命交给驾驶辅助？

早在之前，理想汽车CEO李想曾明确态度：关乎于安全的问题，应该严格统一行业标准，简单清晰，不打擦边球。他建议可以用命名区分不同等级：L2=辅助驾驶；L3=高级辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。避免自动和辅助出现在同一个状态下，辅助驾驶就是人的责任，出现自动两个字就是车的责任。

虽然车企们把自动辅助驾驶系统吹得天花乱坠，但是大家要明白，目前的驾驶辅助系统还是初级阶段。就像我们此前说的，驾驶辅助系统的智商相当一个未成年的孩子，你不能奢望它能应对路上的各种突发情况，把生命交给并不成熟的技术。

自从新势力车主开始饭圈化，车主素质参差不齐的状况就出现了。如果新势力汽车不做一些防范措施与这群特殊车主“斗智斗勇”，那么车企迟早会因为这群人的骚操作而翻车。正如乘联会秘书长崔东树说到的，消费者错误认知的客观原因是缺乏有效的教育，很多消费者因为缺少专业知识的积累，在使用过程中，对其中存在的问题和风险认识不足，车企应该阶段性的整理当前车辆搭载的辅助驾驶功能的潜在问题，让消费者及时了解与规避风险。