【踢车问答】电动车需要半年保养一次吗?增程车为什么不用柴油机?

【踢车问答】电动车需要半年保养一次吗?增程车为什么不用柴油机?

07月22日

只为爱车的你!



踢车问答

踢车帮的小伙伴们
本周《踢车问答》
的5个问题已到
有请踢车夏东来为大家答疑吧!

踢车问答第274期,火速戳开收听!

本周入选的5个问题如下

问题 1


Lu请问夏老师,电动车,厂家说每半年去店里保养一次,实际意义在哪里?我们需要按他这个要求做吗?另外,电动车的前后轮胎压需要一致还是前轮比后轮要调得低一些?

答:实际意义在于,电动车是一种新产品,虽然它对于维护保养的需要远远少于燃油车,可是,这种产品它并没有经过完整的生命周期,因此即使是厂家,也并不掌握这种产品的全部使用信息。这就比较难制定清楚的售后计划。每半年保养一次的主要工作其实是检查。如同体检一样。作为用户,更加是在使用一种陌生的新产品。

燃油车的使用和维护,我们能够从几十年整个市场的积累中获得丰富的知识和经验,而电动车,实际上是厂家和用户在一起完成这个早期的积累。所以,明智的办法是,按要求定期去给车“检查身体”。胎压不需要想太多,就是按照车上的标示来设置即可。标示一般会贴在驾驶侧的前门框上。

问题 2


Jaybitway夏老师,众所周知,汽车的保值率合资品牌是占有比较大的优势的,可现在自主品牌的车型销量又在逐渐扩大,保值有一个重要参考就是保有量大,未来汽车保值的趋势会往自主品牌倾斜吗?又或者说,保值率会向新能源车型倾斜吗?

答:远期看,保值率会向电动车倾斜,但是现在面对一个还没有具体答案的根本性问题:电池。电动车上成本最高的是电池,但电池的寿命存在较大不确定性,另外,电动车更新换代频繁,结构一旦做出改动,老规格的电池就跟着淘汰,那么老车电池需要更换时,有可能面临双重的高成本。这几乎就相当于迫使电动车像手机等数码产品那样用后即废,而不具有原来燃油车那种长期且多次换手的使用价值。

这是一个必须要解决的问题。可是目前,并没有成型的方案。也就是,近期看,新能源车保值率没有理由高过油车,除非有专门的政策出台。但有个例外,就是采用可换电技术的电动车。它们是车电分离的,因此用户不受电池寿命影响,也没有更换电池的成本,车则比燃油车磨损更少,使用维护成本更低。新能源车的保值率最有可能是在这种车上得到市场认可。但后继车型结构变化导致电池规格变化,最终老型电池停更的问题依然存在。

自主品牌与合资品牌方面,我的看法是今后市场将变得不太会这样区分保值率,而是直接看每一个具体的汽车品牌甚至是具体的车型。也就是随着市场更开放,竞争更深化,自主品牌的上升最后将在市场上达到无歧视性的平衡,即“自主品牌”这个概念将淡化,中外品牌在市场上平等化。消费者评估汽车保值率时,主要关注具体的品牌和车型,而不再需要参照所谓合资或者自主这样的中间概念了。当然,这本身也意味着,国产品牌的汽车整体技术、品质、品牌的提升和保值率的提升。

问题 3


中国人寿钟俊波夏老师您好,纯增程车为什么不用结构更简单,油价也更低的柴油机?插电车的燃油机排气口为什么不能像某些货车那样放在前面,非要长途跋涉放到后面。

答:柴油机做增程器不划算,因为柴油机的制造成本高于汽油机,特别是当作增程器使用时,都是小排量的三缸或者四缸发动机。另外,柴油机受控性比较低,特别是对燃烧的实时精确控制不如汽油机,它的转速低,功率不足,扭矩表现比较好,而带动发电机发电,恰好需要的是功率的输出,而非扭矩。另外,同等的内燃机,柴油机的重量比汽油机高,也是电动车所要规避的。

至于排气管路,首先它必须保证排放尾气达标,其次必须符合空气动力学基本要求,第三,不能因特殊的布置而导致设计和制造的成本升高。这样看,就没有必要因为它是插电混动而对排气布置做特殊的设计。

问题 4


我心飞翔ZYXC夏老师你好:比较喜欢越野车,喜欢长途自驾听说柴油发动机更加适合越野动力好经济性也比较好,看了北京越野的BJ60.听说年底要出柴油版,就是不知道到底柴油机好还是汽油机好,能从您专业的角度详细分析分析到底那种好,经济学耐用性环保等等日常使用的便利方面,因为在新疆的北疆,冬天有时候零下二三十度,电车不考虑。

答:现实些说,哪个用得多哪个就比较好。这就是规模效益的概念。中国的私家车用柴油机的极少,这就构成了物以稀为贵,而这个贵可不是珍贵,而是真贵。也就是,用户的花费高或者发生高花费的概率比较高。另外,在冬季气温会很低的地方,用柴油车似乎会有额外的麻烦,就是得去加专门的低温柴油,像是-20号,-35号之类的。

至于燃耗,肯定是柴油机比较低。环保,柴油机也比较低。它的排放总是比汽油机更脏。耐用性,以前的经验是柴油机比较好,主要是寿命较长。维修保养需求较汽油机少,也就是俗称的皮实耐用。这在货车上有决定性的价值,在私家车上优势则越来越不明显。

在欧洲这种柴油车较普及的地方(约占40%),柴油车的特色是买着贵用着省。可在中国,由于量太小,质量稳定性属于不确定因素,就不一定了。所以,要上柴油机,得有一种“玩兴”心态,就是要体验这种稀有,所谓的“盘它”。

问题 5


Liu白您好夏老师!近期想换辆家庭用车,生活地是中原地区。看您之前的文章提到2025年左右电车成本及价格会降低;另一篇文章也说到目前电车处于初级阶段,年代末会到成熟期也会有固态电池;而且近两年拉闸限电也时有发生。这两年汽车技术也是一年一更新,所以不知道是换油过渡几年,还是买电车?从车企造车态度上来看油车意向天逸(雪铁龙),电车意向领克08,问界M5标准,都已试驾。请夏老师指点,并帮忙推荐一款车。 

双阳柏松:夏东老师,护卫舰07,领克08,这两台插混怎么选。本人喜欢领克08,但不知三电系统哪个更好更经久耐用。每年用车公里数大约两万公里,路况是城镇乡村道路,希望老师给评测一下。
答:两个问题都提到了领克08,可惜,这车我只是静态观赏,没有试驾过。护卫舰07我也没有试驾过,所以我的信息量还不如提问的朋友多。要说油电过渡,插电混动车本身就是为满足这种过渡需求而提供的产品。它可油可电,不依赖充电,能给用户提供电带来的好处又有发动机在背后托底。问界M5是增程式电动,“过渡”作用是一样的。

说到三电系统,我认为比亚迪占优势,但在用户的使用体验方面,这个优势并不明显。它更多地表现在成本较低,价格竞争力较强上。问界M5试驾过多次,我发现这款车在持续地变化,越来越完善。可见华为的介入起了很明显的作用。

领克的优势是“车”这个整体的概念。相比比亚迪和华为的电动科技、信息科技,领克是汽车科技较完备。既然都是混合动力,那么基础还是燃油车,车身平台、发动机、外观内饰设计、整车制造技术等等,领克都是世界一级水平的。它有吉利集团全球化的支撑。

哪个更经久耐用,目前是一个无法回答的问题。因为没有哪个“经久”地被用户使用,就不知道谁更耐用。所以,现阶段选购这些新鲜热辣的车型,得有一点押注的态度。我的意见是尽量充分了解它们的产品特点,技术、功能、配置等,然后试乘试驾,理性地试用和比较过那些你认为关键的功能之后,回归感性,问内心,买最喜欢的那个。

本期踢车夏东给大家的问题


对电动车看不准,你会选购哪种车型“过渡”?油车?混动?还是,插电混动?

上期问题的精彩留言


上期交流问题:

你有没有因为价格差异而异地购车的经历?如果你发现自己要买的车在外地价格更低,你会去外地买车吗?


@A-小占商务百货团购电商礼品

我有因为价格差异而异地购车的经历,如果我发现自己要买的车在外地价格更低,我会去外地买车,但应该不会太远!我现在这辆车就是跨市购买的,一方面价格确实比当地市场的要优惠不少,另一方面就是牌照的问题。售后的话根据实际体验是有一些差别的,同等套餐价格下,机油差了一个级别,这是我看机油桶知道的,空滤机率没有直接比较;服务态度也有高下,工作人员整体的素质也有些微差别。就一个异地牌照过我们这大桥要收费,其余的用车没啥问题。保险直接网上购买,没差别。如果下次还有异地购车优惠的话,应该还会去的,但不会太远。一个是时间成本和交通成本会变高,二个是万一自己权益受损,维权也会比较麻烦。


@项全

价格差比较大,距离也不算远,会考虑去外地买车。


@靖江李宁专柜??

对于异地购车的价差这件事,我有自己的想法,首先现在是互联网时代,信息也高度发达,车辆又是一个价格比较大的商品,我想购车者都会做一些价格查询对比。所以说与其找一个价格相差不是特别多,但是信誉和服务比较好的4S店或者车辆经销商买比较好,市场上不缺乏报价极低但套路极深的经销商,和这种经销商打交道不仅很难占到便宜,更是到最后搞得特别累特别不愉快,我身边经历了两次这样的购车经历:一次最后无奈只能加钱提车,一次更是等到最后只能退定金。当然也有价优服务优的经销商,我想在对比价格的同时更需要对经销商的信誉要做一番调查 。


@张沛

一定会,我看的奔驰c轿跑,广州和武汉的价差有3万左右,所以打算去广州买。


@

坐标鞍山,本地品牌几乎都只有一家店,所以价格优惠很少,去沈阳买车非常普遍。上个月底,就跟亲戚去沈阳提了一辆家用SUV,虽然鞍山就多了小几千元,但也倾向去沈阳买车,毕竟距离也只有不到100公里。


@张七

会的,我现在用的车就是在省会买的,本市只有一家奔驰4S店,2020年多次去砍价甚至找了熟人最多优惠了一万八,到省会一家店销售直接优惠两万送车衣 后来谈到车衣抵现五千另送一副迎宾踏板,愉快成交。


@章帆

会去,都是祖国大地,何处去不得。价格有明显差异的话,全当旅游了。


@走走看看

不会的。异地购车不确定因素太多,我怕麻烦。之前有位朋友曾经异地购车,虽说省了几万,但是正好买到了颗粒捕捉器,总堵的那个批次的车。到现在因为这事儿跟4S店纠缠不清。


@极控科技 田旭 | JAKCOM Stone

如果我发现外地价格更低,我不会去外地购买,原因有二:

1. 面对各种交易成本和风险,如果低于15%的价差,异地购车则显得没必要;

2. 乱价串货本身是管理问题,如果高于15%的价差,则说明车企对红线问题的掌控力不足,营销管理能踩红线,服务管理或生产管理同样也可能会踩,所以我甚至可能会因此放弃购买相关品牌的所有车型。


@智慧型水果

考虑过在外地买车,但最终没买。除两地车价差距不够大外,还有如下因素。一是买前顾虑的信息成本。人不在本地,了解当地车市实情的难度大,难免踩坑。即便有幸不踩坑,也需下功夫调研。这样做的成本很高,甚至高过两地车价差。二是决定不买之后的自我安慰红利:在流动性很强的市场上,车价会很快趋近于购买力平价。所以,可能没等你到外地,两地车价就差不多了。不买外地车也罢…… 


@星多士

新车在当地购买过,选二手车在异地购买过,原因是看好那款车本地没有,坐高铁把车开回来了,过程过户都还顺利,上高速前还在当地做了保养。新车会牵扯4S店赠送保养和售后问题,我反而不会选择异地购车。


@曹水

应该不会,还是等等本地优惠吧。

上期幸运回复者:@张七


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