以16款为例，刚好是X1大换代的产品，18Li价格在11万左右，20Li略贵个2万左右，对于同级车型来说也有明显优势，车身长度和轴距都拉开一定差距。
这一代X1的设计我认为非常成功，不光变得更大，也变得和X3、X5更像，有人说这是套娃设计缺乏新意，但我觉得挺好，毕竟看着高级了许多。更何况你的宝马与X3、X5越来越像，肯定是件有面子的事。
当然，宝马也做了个“违背祖宗的决定”，将UKL横置前驱平台用在X1上，还将轴距加长了110mm，2.0T变1.5T、8AT变6AT、后驱变前驱，这不妥妥的减配吗？机械层面这样的理解是没毛病，但不要忽略X1有了大空间，更低的油耗以及更好的NVH表现，市场是最好验证，这两代X1在销量上，差距可以说是非常大。
X1车身的长/宽/高分别为4565/1821/1624mm，轴距为2780mm，变大了的“身形”在视觉上更霸气。
宝马X1和2系旅行车均为UKL平台的产物，所以X1“延续”了2系旅行车的内饰风格也就不足为奇了。整体风格简洁明快，各种功能的布置划分也是一目了然。当然依旧存在老生常谈的问题，档次感不足。
当年颇具争议的点就是这个挡杆，不是宝马常用的电子大鸡腿，而是采用更长的挡杆，并且它是机械式的结构。
车内最大的亮点莫过于加长轴距后，带来第二排夸张的空间，如同所示，吊打同年的Q3和GLA，同级别也是难觅对手。
动力方面， X1有三种动力选择，其中入门级车型搭载的是1.5T发动机，最大输出功率为151马力（111kW）；中高配车型则搭载的是2.0T高低功率两种动力系统，其中低功率版的最大功率为213马力（157kW），高功率版为257马力（189kW）。二手市场最多的也是1.5T车型，少量低功率2.0T，高功率2.0T可以说很罕见，毕竟当年43.9万的指导价，直接上X3了。
写在最后
当年新车的X1性价比可不高，市场几乎没有优惠，1.5T三缸落地也要30多万，很多消费者会被优惠更大的奥迪Q5、雷克萨斯NX以及沃尔沃XC60所吸引。但现在16款的X1的二手价格回归理性，11万就能搞定1.5T，多加2万左右2.0T也能拿下，品牌、空间、动力和油耗都可兼顾。