越野SUV——当我看到哈弗猛龙的官方定位时，我是不以为然的。但当我了解了长城Hi4系统后，又对这台车产生了浓厚的兴趣，作为SUV，它够猛吗？

哈弗将旗下产品分为两大序列，以H6、H5、狗系列为主的燃油序列，以及以新能源为根本的龙序列。前不久上市的枭龙、枭龙MAX便是龙序列的先头部队，而此次试驾的猛龙更是这一序列的主力选手。

首先介绍一下Hi4四驱系统，对于这个名字大家可能会感到陌生，官方定义为混动智能四驱系统。Hi4系统分为Hi4和Hi4-T两个门类，虽然只有一字之差，但是区别极大。Hi4是针对横置发动机承载式车身的四驱，没有传动轴，它采用P2+P4两个电机的形式，枭龙MAX和猛龙都是这种结构。而Hi4-T则是针对非承载式车身的车型，带P2电机和传动轴，在坦克500、400等车型上服役。

动力方面，猛龙使用的是1.5T的发动机搭配两挡DHT变速箱，提供两种电池包容量，大容量为27.54kWh，小容量为19.09kWh，系统综合功率均为282kW，最大扭矩均为750N·m。很明显，猛龙的定位高于枭龙MAX，动力规格也更高，NEDC的纯电续航分别为145km和102km。

前电机最大功率70kW，峰值扭矩160N·m，后电机峰值功率150kW，峰值扭矩350N·m，后桥带有电控式差速锁，当车速在5km/h以下，并选择越野、沙地、泥地、雪地模式时，可将后锁锁止。

这次试驾活动，我们走了一大段林场穿越的道路，这种工况在越野穿越时很常见，主要考验车辆的硬性车身参数和牵引力。猛龙的接近角为24°，离去角30°，空载最小离地间隙200mm，应对此次的穿越路线比较从容。在面对较大沟壑时，足够的悬架行程保证了较好的轮胎接地能力，无需开锁便能完成交叉轴。36°左右的爬坡也能轻松登顶，稳住油门，后桥的扭矩很足。猛龙的车内视野、转向和油门踏板标定都很有越野车的感觉，油门踏板在初段有一定虚位，中段的出力循序渐进，在实地越野时很好掌控。

公路行驶方面，哈弗猛龙保证了一定的舒适性。前风挡和侧窗都使用了双层夹胶玻璃，对NVH有一定帮助。同时，它的驱动系统在动力响应上表现很好，出力平顺，并不会有任何突兀的不得当的行为。底盘的滤振能力在遇到短波路时缺少了一点点韧劲，这算是一个小槽点。

整体来看，哈弗猛龙是一台兼顾了烂路和公路两种工况的SUV车型，它能提供不错的公路舒适性，开着轻松、坐着舒服。同时，当你想要长途自驾时，它又能给你一定的信心。目前官方已经给出了预售价：16-19万元，你觉得这个价位怎么样？欢迎大家在评论区和我互动。

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哈弗猛龙评测 Hi4混动 双电机四驱够猛 公路越野稳如龙

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