但正如特斯拉CEO马斯克9月27日在社交平台推特所说的，如果满足全美汽车工人联合会的诉求，将推动美国三大进入破产快车道。工会员工希望不断涨工资，提高福利待遇，而企业面临人工上涨的压力，只能不断把生产线迁移至国外，无力实现新能源转型，实力不断被削弱，最后宣告破产裁员，员工失业，陷入恶性循环。
这也给国内的企业提个醒，在企业快速发展的同时，也该适当提高一下工人的福利待遇，否则就像全国人大代表、赛力斯汽车董事长张兴海所说，年轻人都去送快递、送外卖了，不进制造业，到那时就晚了。
拿高薪的美国工人要继续涨工资
据外媒报道，尽管美国三大没有全盘接受涨薪40%、一周工作32小时的要求，但据美国汽车工人联合会主席费恩表示，三巨头在罢工威胁下都做出了让步，通用同意把合资电池工厂工人纳入工会合同，福特提议加薪23%，通用和Stellantis加薪约20%，福特和 Stellantis 还同意恢复生活成本调整，以保护工人免受物价上涨的影响。
目前，美国制造业工人一周平均工作时长41-42小时，平均时薪为26.53美元，全美平均时薪为29美元。假设员工时薪25美元，只给美国三大车企拧螺丝，平均每个月3万人民币元左右。
横向对比其他国家和地区企业的员工，拧螺丝这个价格可不低。据富士康国庆节前发布的招工通知，临时工每小时21起，满3个月转正后，底薪2850元/月， 平时加班费24.57元/小时，算上加班一个月赚5000元-6000元。
据网上自称是某国内车企员工的人晒出的工资单，单月只休息一天，每天至少工作8小时，加班合计105个工时，当月收入是8701元。
而在我们旁边的邻居越南，刚进厂工人月薪约200美元（1300元），熟练员工则月薪2000-3500元左右。在印度，制造业工人月薪1万-2万卢比（约合900-1850元）。
对比美国汽车工人，尤其是工会工人，差距显著。因此也有网友调侃称，强烈谴责美国工会，严重伤害了勤劳致富那些人的“工作热情”。
工会和巨头，谁更贪婪？
全美汽车工人联合会和三大汽车制造商的论战集中在以下几个方面。
其一，工人报酬太低，且增长缓慢。
美国研究机构EPI数据显示，从1979到2020年，生产力提高了61.8%，然而时薪只提高了18%不到。通用汽车CEO 玛丽·博拉去年年薪为2900万美元，是通用汽车员工中位薪资的362倍。
其二，企业背信弃义。
2008年美国金融危机期间，工人们为了挽救汽车企业，放弃了包括“固定生活成本调整”这一福利，而车企盈利后，从未真正补偿过工人，这在近年来通货膨胀加剧后，影响越发显著。
其三，汽车行业向电动汽车转型，合资电池厂的工人也应纳入工会
对此费恩表示，这是为了工薪阶级和穷人而战，“我们不是问题所在，资本家们的贪婪才是”，在罢工中，他的一件印有“Eat The Rich”（吃掉富人）的T恤广为人知。
而事实上，向会员收取高昂（5%）的会费，代表会员“勒索”企业，向参与罢工的会员提供每周500美元的补贴，加剧劳资矛盾，也让全美汽车工人联合会备受诟病，被不少人认为阻碍美国制造业的发展。
恶性循环，后果谁担？
有分析人士表示，美国汽车制造工人的高薪，并非“工会动辄罢工，企业无奈妥协”的结果，而是美国企业不断缩小本土生产规模、将产业链迁移至海外市场、集中供养本土员工的结果。在全球汽车厂商加速洗牌的过程中，这一模式不可持续。
三大若答应全美汽车工人联合会的诉求，将导致用人成本增高，抬高制造成本，然后会使人们买不起汽车，导致销量大幅下降，最终导致破产，马斯克称。
而特斯拉采用的一体化压铸技术有望直接降低50%的成本，加速其实现制造出成本2.5万美元电动汽车的梦想，在进入主流的3万美元汽车市场，进一步威胁到三巨头的生存空间。
德意志银行估算，工会发起的全面罢工，可能会导致受影响的车企每周损失4亿至5亿美元。咨询公司安德森经济集团估计，这将给汽车制造商、供应商和工人带来超50亿美元的损失。
工会的斗争还在继续，而有些人已经失去了他们的岗位。10月6日，福特汽车宣布再裁员495人。除了那些利润丰厚的皮卡工厂，一些零部件生产早已迁至墨西哥和加拿大。
在福耀玻璃赴美建厂的纪录片《美国工厂》中，原通用汽车关闭，由福耀来接手，曹德旺有一个条件“如果工会进来，我就不做”，而在结尾，那些闹事的美国工人将被统统换为机器。
最终出路 共同富裕
“某工厂在职，天天12小时在厂，毫无自己的生活。”
“不想在工厂的流水线上失去自由。”
“除了薪水待遇低，社会认同感和上升空间也很低。”
在中文互联网上搜索相关中国汽车制造的话题，以上代表了大多数工人的态度，工资低，工作时间长，没尊严。
虽然中国工人是马斯克盖章验证了的勤奋，“特斯拉上海的工人经常熬夜工作到凌晨3点，完全配得上上万的待遇。”但他们的待遇却并不高。
这边拿某国内头部车企为例，从2010年到2022年，其汽车销量从51.98万辆增长至180万辆，营收从466.85亿元增长至4240亿元，净利润从25.23亿元增长至166.22亿元。
而同期，普工工资底薪从950元（不包括绩效和加班）涨至3000元不到，而211硕士2017年进入工作时基础工资也只有6800元。
即使随后造车新势力加入抢人大战，情况也并没太大缓解。尽管造车新势力动辄花3万-6万元、14薪-16薪招聘工程师，但由于不少新车企由代工厂生产，一线的制造业工人没有什么高薪的甜头，也不会享受到什么期权福利。而且，一旦车企破产，拧螺丝钉的工人们最先受到冲击。
赛力斯汽车董事长张兴海表示，年轻人选择送外卖、送快递，不愿进工厂当产业工人，导致制造业招工困难，“建议鼓励年轻人少送外卖、多进工厂。”
而依我们来看，企业应该全面提高制造业的待遇，拿真金白银来吸引人才进入汽车制造行业，让员工们共享企业发展的红利。
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