小鹏与华为硝烟未散，理想与长城争端再起。
这一次，它们争的是增程式与多挡PHEV谁更优越的问题。那么这一次，谁会赢呢？
“战火”从何而来？
新势力的掌门人喜欢在网上搞事情，这个大家都知道。
11月8号，李想在微博上表示：
现在坚持多挡PHEV的自主品牌，例如吉利和长城，未来一两年都会转换成增程式的技术路线。
然而长城和吉利双双回应：
我不是，我没有，别乱说。
魏牌总经理刘艳钊直接表示
增程式只是多挡混联DHT的三大模式之一，绝不使用增程，同时暗示增程式效率较低。
吉利控股高级副总裁杨学良则比较委婉
指出三挡PHEV能够同时满足性能与油耗，可以实现用户场景全覆盖。
到底在争什么？
双方各执一词，但这场争论不太可能像华为、小鹏之争一样，以某一方退让的方式结束。因为，他们说的都有点道理。
李想的意思是，用户在大多数工况下，是用纯电模式，那么在车上塞上变速箱以及其它零部件就显得有些多余，而且还会提升生产成本、维修成本和故障率。
简单来说就是，我知道你的工作模式多，但你多出来的模式，用户很多时候都用不上啊，绕那么大一圈干嘛？
刘艳钊表示，我们的用户大约有34.7%的里程使用的是发动机高效区间的直驱模式，谁告诉你用户不用的？
而且，我们能覆盖各种场景，你增程式能提供的，我们也能提供；我们能提供的，你提供不了。至于成本和故障方面，我们自己能控制好。
说白了，大家争的不是技术先进不先进的问题，而是成本以及用车场景的问题。增程式是简单粗暴型的，而多挡PHEV则是面面俱到型的。
所以，到底谁更好？
用户对技术并不感兴趣，它们只看自己需要什么，能得到什么。
增程式工作原理简单，它实际上就是个纯电动车，只不过随车带了个发电机。对那些大部分时间用纯电的用户来说，它其实很好用。
多挡PHEV则把纯电直驱、发动机直驱、油电混合驱动都融合在一套动力系统中，喜欢它的人会说，我想用电就用电，想用油就用油，不是挺好？高速上油耗那么低，为什么不直接用发动机跑，而要去发电呢？
所以，谁说的都有理，关键看谁能把油耗、动力、成本等多个指标都兼顾，谁的优化做得更好。
写在最后
增程式与插混之争，不是技术之争，只是两家的看法不同。其实吧，这种事情，你们几个高管坐在一起讨论就行了，网上吵得再凶也没意思，消费者会因为谁“吵赢”就去买谁的车吗？
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