【踢车问答】雪地如何刹车？汽车无线充电公路可行吗？

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踢车问答

踢车帮的小伙伴们
本周《踢车问答》的5个问题已到
有请踢车夏东来为大家答疑吧！

踢车问答第293期，火速戳开收听！

本周入选的5个问题如下

问题 1

陈晓亮：夏老师好，好多人说经常在城市通勤的车辆要定期跑一趟高速，拉高发动机转速，减少积碳形成，可我的2.0自吸的凯美瑞，转速一般都在1500右右，只有在超车、爬坡的情况下能超过2000转，一直这样会不会形成很多积碳呀，车龄4年3万多公里，需不需要去4S店清理一下积碳？

答：汽车的科技一直在改进升级。关于定期跑高速减积碳的说法，也要先分自己使用的是什么车型。对欧美系且车龄比较高的车来说，是有意义的。比如我2001年买的宝来1.6，十几年间，确实在前三四年清洗过两次积碳。

对车龄年轻的日系、韩系车来说，不用太关注这一点。比如凯美瑞，因为它们本来就是专注于中国的环境条件中，普通用户日常交通使用的。发动机不追求性能表现，而是把经济性和可靠性放在优先位置。其特点就是能够尽量为用户所忽略，不特别在意地使用它。只要你是正常条件正常方式使用并按期保养，它就一切如常且十分耐用。

发动机产生积碳大概二十年前还是一个值得注意的问题，现在，对大多数用户而言，这已经可以忽略了。关键原因是我国近年来燃油品质大幅度提高了，而汽车发动机对中国驾驶场景的适应性同步大幅度提高，机油的品质大幅度提高，它们一起基本上消除了积碳问题。如今，所谓清理积碳，90%以上的就是为维修保养行业提供增值利润。我的凯美瑞混动2018年购入，2022年转手卖出，只是4S店定期保养而已。

问题 2

Mac Usher：夏老师，增程式动力系统就一定要发动机横置吗？纵置发动机对于增程式的车会有什么好处呢？仰望U8都百万级的车了，还是横置发动机总感觉有点怪怪的。

答：首先要明确的前提概念是“增程”！是指这辆车的行驶是纯电动的，用一台燃油机来发电，以便延长续航，降低对外接充电的依赖。燃油机相当于车载微型“火力发电站”。它燃烧燃油运转，带动的只是一个发电机，根本不与行驶机构相连接。所以它的布置就不受这个影响，能完全按照车辆空间的需要，合理安放。

显然，横向放置最合理，因为能高效利用车的空间。发动机是长条状，相对车体来说，横置能完整填充横向和纵向的空间，不干扰座舱的纵向空间。仰望U8是一款四电机四轮驱动的高端电动车，它采用增程方式，目的是适合野外长途行驶。燃油车的发动机布置观念对它不适用。

问题 3

无名de兔子：请教夏老师个问题：雪地上开车感觉刹车硬踩不下去，是触发了车辆的ABS或是ESP吗？从驾驶经验和安全角度上看，您建议当遇到这种情况时是尝试快速点刹还是直接一脚踩死呢？谢谢。

答：通常是触发了ABS带来的感觉。因为这时路滑，轮胎与地面发生了滑动，而不再滚动，使ABS认为出现抱死，于是触发。遇到这种情况要看当时的场景。如果需要紧急制动，一般安全概率最高的方式是强制踩死刹车，其它让ABS去负责。它的控制精确性和有效性均大大高于人的脚。

如果不是紧急情况，可谨慎减轻踩刹车的力度，消除轮胎与地面的打滑，让轮胎滚动起来，同时平缓降低速度。除非是没有ABS的车，所谓“快速点刹”对一般驾驶者来说，是一种“键盘语言”，误导性大于指导性。

另外，这也要看车和轮胎的情况——没有装冬季胎、车的ABS性能不佳、车速过快或方向存在角度等，都更容易导致失控。所以，雪地驾驶的关键是踩刹车的时候，车是处于方向端正的情况下，而不是在转向的情况下。在转向的过程中，忌踩刹车。这在干燥路面也同样适用，只是冰雪湿滑路面更容易失控。

现在的车辆系统，除低档车，一般都有弯道刹车稳定控制，整合在车的ESP系统之内。但任何电子系统都必须是在轮胎有附着力时才有用，如果出现惯性滑动，轮胎已经不能决定车的运动状态，系统就都无法起作用，而冰雪湿滑路面最容易发生惯性滑动。

问题 4

周治金：夏老师好！前几年见有媒体报道，我国有科研人员在研发一种新的电动车发展思路，就是在马路上铺设特定的充电装置给汽车供应电能，就好比是以前的有轨电车，现在把它们弄到地面下了，亦或者是相当于手机的无线充电，据说实现了短距离的实验效果，不知这条路是否行的通，或者是对市政施工要求太高而无法实现，最近两年鲜有报道，求解？

答：这种思路是从有轨或者无轨电车衍伸过来的，那么，从常识上考虑，它首先过于固化了，不适合极端个体化的交通工具；其次，无线感应的效率非常低，物理上远远无法与插线供电相比。无线的方式，对人来说，仅仅是因为自己不用连线而提供了一点便利性。但这种便利性，在充电设施端要高得多的建设投入。比如车载无线充电器就是，它只是将用户手动插接的线，变成了充电板和手机两端的电磁感应设备，实际反而是更复杂、更昂贵、功率更低。

在绝对成本较低的情况下，用此换取便利还值得，可上升到路网这样规模的基础设施，就既没有可行性，也没有必要性了。因为规模化的交通，我们可以用无轨、有轨、地铁、高铁等等有线的方式电力化，个体交通，可以用充电桩解决。感应式的供电或者充电，成本高得离谱之外，不仅体现不出便利性，还有可能增加麻烦。

任何技术方案都是为了解决问题，能不能解决问题的终极判断是能不能提升效率。效率是成果与投入成本的比率。这种方案要想行得通，成果和成本至少有一样特别突出，使效率大于1。也就是要么充电功率明显比插线高，要么设施成本明显比插线低，否则，就应用不起来，或者说，它现今的技术水平还没有达到汽车级应用的要求。

问题 5

浩瀚：请问夏老师您好：三口之家想买车，请教一下深蓝这个品牌怎么样？SL03增程式最近价钱也合适，想问问您适合家用吗？不知道能不能用得住，这品牌以前没有，会不会没有比亚迪耐用，满大街比亚迪实在不想买，看您还有其他品牌推荐没有。

答：深蓝虽然是个新品牌，可它只不过是长安汽车的一种策略性的举动。就是通过建新的品牌来销售采用新式技术方案的产品。长安公司可能认为以前的长安品牌燃油车的定位和较低的售价不适合推动其新能源车的产销，因而给它冠以新的品牌名称。

对消费者来说，制造商没有变是个前提条件。然后再看它与原来品牌的区别。在这里就是新能源技术的应用，以及由此带来的整体制造水平的升级，因为它必然来自新的生产技术、工艺和设施。所以，相对传统的长安车型来说，深蓝的制造品质水平一定是更高的。如果你认可长安这家制造商，又认可新能源增程技术，那就可以选择购买它了。

它还有个姊妹车，叫做启源A07，底盘、动力、智能技术和价格基本相同，就是设计风格不同。可以看作是一款车，深蓝SL03属于年轻运动版，启源A07属于雅致舒适版。我都做了试驾的视频，链接附上供参考：

《夏东评车》新能源、无焦虑、够级别、买得起——深蓝SL03/海豹DM-i争先赛

本期踢车夏东给大家的问题

如果只能选一款你最喜欢的2023年新车型，你选谁？

上期问题的精彩留言

上期交流问题：

一款新车仍然采用机械挡杆，是否会给你守旧和落后的感觉？

@Danny-san

可以换个词：怀旧和经典。我有个老同事，平时开朗大方，开车的时候很“暴躁”，油门踩得很干脆，手动挡挡杆换得“咔咔”作响。坐车的人很紧张，而他自己应该很享受这种感觉吧。

@百货商务余萧武

一款新车仍然采用机械挡杆，不会给你守旧和落后的感觉。借用一句跨界广告语：经典永流传。相对于电子，机械的可靠性在某些用车环境下是更高的，比如越野。当然每个消费者的着力点不一样，有的认为电子挡杆代表更先进的技术，有的认为机械和燃油更有驾驶乐趣。市场会给出准确的答案。

@读万卷书，行万里路

虽然我现在用电子挡杆，但我丝毫不认为机械挡杆是落后和守旧的。在长久的市场发展中，机械挡杆证明了自己的经济性和可靠性。

@Tong

一款新车仍然采用机械挡杆，不会给我守旧和落后的感觉。只是觉得偏传统一些，没什么不好。

@L.Y.

机械档杆设计的好看就不会有过时的感觉。

@All To Well

不会，机械的东西有的时候比电子的东西还耐用。

@张七

机械挡杆，甚至可以说传统的那种老旧，高大的挡杆，反而让人有安全易用的感觉，因为你不用低头了吧，凭着感觉，凭着手感就可以操作！

@星多士

不会的，类比机械表和电子表。

@无名de兔子

不会觉得机械挡杆有守旧落后的印象，相反会有种可靠的感觉，挂挡时的质感也要好过电子挡杆那种虚拟感。

@喜欢玩游戏的? ?

我倒是认为机械挡杆比电子挡杆更好，因为我们要从理性的角度上来分析这个问题。电子挡杆使用频率和体验，确实要比机械式换挡来的更加方便啊，甚至有的车型，你直接熄火了都没关系，它会自动跳回那个P挡，但是电子挡杆的话，它的故障率也不得不要考虑在这个范围以内，一旦发生故障，那么后期的维修也是比较麻烦的，所以单从可靠性而言，我还是更加倾向于机械换挡杆。