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作者：博彦；转载请带以上信息视为自动授权
五菱 缤果
厂商指导价：5.98-8.88万元
如果问到目前五菱销量最高的车型是谁，可能有不少人会回答宏光MINIEV，作为曾经红极一时的爆款车型，宏光MINIEV确实给广大消费者留下了极深的印象，并且大街小巷随处可见，但就销量而言，它已不如去年发布的全新小型车——五菱缤果。
五菱缤果可以说是照着销量密码造出来的一辆车，它的定位、尺寸比宏光MINIEV高了一个级别，几乎瞄准了飞度、Polo这类合资小型燃油车而来，但无论使用成本、智能化还是做工用料方面都高出了不止一个层次，更重要的是，纯电动车所拥有的先天优势对于空间利用率是碾压燃油车的，2560mm的轴距使得不满足于MINIEV这类微型车的消费者有了更好的选择，掀背式设计也能保证后备厢的空间容积。不过要注意的是，五菱缤果入门的203km续航版本不支持快充，只有高配的333km和410km才标配此功能，当然如果你有家桩的话更好，一公里使用成本5分钱甚至更低都不在话下。
对于这类小车，消费者们的朴素要求就是好用好开，即便它的极速和加速能力比不上常规同级的电车和燃油车，但价格和用车成本摆在那儿，还有五菱品牌背书，想不大卖都难。
比亚迪 海鸥
厂商指导价：7.38-8.98万元
如果只凭借五菱缤果这一款纯电小型车，飞度、Polo还不至于消失得那么快，但当比亚迪也出手时，它们的命运就早已注定。如今放眼整个销量榜，不分品类来看，比亚迪海鸥都是仅次于特斯拉Model Y的车型，月销4万辆轻轻松松。
虽然比亚迪此前已经推出了定位于纯电小型车的海豚，但它的起售价也得十万多，称不上亲民，海鸥在尺寸小了一圈的同时，起售价降到了7万出头，正是合资燃油代步车的价格区间，而且它的外观设计采用了大量硬朗的线条，配合上扬的腰线，整车的气质颇有小钢炮的味道，很不比亚迪。当然受限于成本，海鸥在关键的动力部分只搭载了一台最大功率为55千瓦的电机，续航分为305km和405km，好在全系支持快充，最高车速达到了130km/h，还支持选装L2级辅助驾驶，底盘质感和加速的平顺性自然也不是同价位燃油车所能比拟的。
从比亚迪海鸥各方面的综合维度来看，它成为国产车销量冠军并不意外，即便你不喜欢纯电车，还可以选择如今降到9万内的秦PLUS，不得不说比亚迪在2023年着实赢麻了。
东风纳米 01
厂商指导价：7.48-10.48万元
虽然东风拥有岚图这一高端子品牌，但在目前的新能源车市场中，东风确实排不上号，于是在去年的8月中旬，东风宣布启动东风乘用车新能源战略，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整，将打造面向主流市场的东风风神、东风eπ以及东风纳米三大品牌，后者的入门纯电车型纳米01于近日正式上市。
很多人看到纳米01的第一眼，可能都会疑惑难道东风和smart合作了，抑或是众泰附体？毕竟这俩实在是太像了，不过抛开设计上的瑕疵，纳米01的配置还是很强的，比如它用上了纯电专属平台，采用前置单电机驱动，最大功率95马力，最高车速为140km/h，配备超级快充功能，30%-80%电量直流快充时间为30分钟，充电8分钟可补充200km续航，而它的具体续航则分为330km和430km两个版本，同时它还支持外放电功能和L2级辅助驾驶。除了配置外，纳米01的另一大亮点为2660mm的长轴距，无疑为它带来了更宽敞的后排空间。
至于你问我纳米01能不能打得过缤果和海鸥，懂哥觉得机会渺茫，无论品牌还是整体配置它都不占优，部分配置比如L2辅助驾驶只在最高配上才能看见，何况它外观的原创性也不高，当然和以往的合资燃油车相比它确实算得上精装房，你会因此考虑它吗？
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