说个笑话：比亚迪不懂智能化

印象中，这是我第一次正儿八经地去聊比亚迪的智能化。

不是我偷懒，而是因为比亚迪实在太能“忍”了。面对外界长久以来对比亚迪智能化技术水平的冷嘲热讽，比亚迪直到前几天才正式放大招，把自家的智能化技术家底一次过全盘托出。

最“可怕”的是，比亚迪这次提及的智能化技术并不是在PPT上的，其中绝大部分技术和功能都已经在仰望U8和腾势N7上预埋，离OTA激活上线也就一步之遥。

换句话说，其实比亚迪在全行业的“眼皮底下”，已经悄悄完成了所有的排兵布阵，甚至子弹都已经上膛，就等这次的一声枪响了。就在发布会后没几天，腾势N7就正式通过OTA，上线了高速NOA和遥控泊车等诸多新功能。

比亚迪这次发布的智能化技术涉及电子电气架构、易四方、智能座舱和智能驾驶等多个方面，信息量太大，我重点说说比亚迪的智能化和别人有什么不一样。

业内一直都公认，智能座舱和智能辅助驾驶是目前智能化的两大阵地，也是普通用户评价新车智能化技术水平的窗口。所以你会见到，现在车企发布新车都会强调座舱芯片的型号，强调屏幕的大小和数量，强调智驾芯片的算力和传感器数量等硬件信息。本质上都是同一个目的，就是一定要给自己贴上智能化的标签。

但比亚迪对智能化的理解却有点不一样，比亚迪认为电动化和智能化应该是两位一体的，也就是说，包括电动化、包括电驱动和行驶系统等传统领域，也应该是智能的。

说起来很简单，但要实现起来是非常困难的。因为这不仅需要各个系统底层之间互相打通，信息实时共享，而且系统还要能根据获取的信息进行决策，统一协调控制车身各部分的运作。

所以比亚迪这次发布的“璇玑”智能化架构，就是以智电融合为目的打造的电子电气架构。比亚迪将其归纳为“一脑、两端、三网、四链”，就是一个中央超算平台，两端即车端AI和云端AI；三网即车联网、5G网、卫星网；四链即传感链、控制链、数据链、机械链。

“两端”和“三网”都比较好理解，所以下面我重点围绕这个“一脑”和“四链”来展开聊聊。

目前大多数的新能源车，智舱和智驾是相对独立的，所以你会看到谈智舱时会提到高通8155或8295芯片，谈智驾会提到英伟达Orin、Mobileye EQ5或地平线等，基本上是各管各的。

当然，现在也开始流行“舱驾一体”的概念，像零跑C10也搭载了四叶草中央集成式电子电气架构，并利用高通8295实现了舱驾一体的方案。但比亚迪璇玑架构的“一脑”则更进一步，不但有四域合一的天璇跨域计算平台，而且还增加了一个备份计算平台“天玑”作为备份冗余，与前后控制域通过千兆双以太网相连，以备不时之需。

而且比亚迪的“一脑”不但采用了软硬件解耦的设计，就连芯片都是可插拔可解耦的设计。也就是说，它可以像我们的台式电脑那样，可以通过单独升级/更换不同的芯片来提升整车性能。

在我记忆中这还是头一个。

按照比亚迪的说法，以后还能支持1000T和2000T等更高阶的高算力舱驾一体芯片。说到这里，让我想起了英伟达新一代Thor雷神芯片。这块芯片单颗算力就是2000TOPS，定位就是中央计算平台的主芯片，可实现舱驾一体。

目前极氪和理想都已经宣布在下一代车型中采用Thor雷神芯片了，比亚迪会是下一个吗？我认为是有可能的。

至于“四链”，我觉得目前最好的样板就是搭载了天神之眼高阶智能驾驶辅助系统以及易四方技术的仰望U8了。

“四链”包括了传感链、控制链、数据链、机械链。听起来有点复杂，但实际上就是一个从感知到决策、再到规划控制的过程。

在智能辅助驾驶领域，传感器包括激光雷达、毫米波雷达和摄像头等，但如果把范围扩大到整车上，包括驱动电机上的旋变传感器，以及云辇系统的传感器，那传感器的数量就不知道要多出几倍了。

正是由于高度集成的“一脑”，所以各种传感器收集到的信息都可以进行集中处理，再进行“分工”，通过“控制链”和“机械链”来协调各个部件的运作。

例如这次仰望U8演示的易四方泊车功能，就是智能驾驶和易四方技术的结合。通过智驾硬件来感知车位周边的情况，然后通过对四个电机的独立精确控制，才能实现在“断头路”的原地掉头，以及侧方位的车尾横移泊入。

这也是“易四方”技术在日常生活中的最佳应用场景之一。当然了，即使没有易四方技术，在腾势N7上也即将能实现代客泊车和“断头路”自动泊车等功能。

另外，像这次腾势N7新版本OTA上车的预瞄系统，就是通过传感器提前收集路面信息，通过系统计算来让云辇系统能及时进行调节，实现对路面情况的自适应调节。

正是由于比亚迪全栈自研并且在璇玑架构上彻底打通了所有链路，所以才能轻松实现这种跨域跨系统的智能化功能。而每台车上的这些数据都会自动上传到云端服务器，为璇玑AI大模型的训练和测试提供了数据库和场景库，持续提升和优化性能。

当然了，这次比亚迪还拿出了很多非常酷的新技术，例如借助掌静脉信息开发的手掌钥匙，全新智能语音模型、和大疆共同研发的车载无人机，全场景车载卫星通信和城市NOA等功能，完成度都已经很高，大多都能在今年内量产上车。

既然比亚迪这次拉开了智能化的大幕，后面就是新功能OTA上车的时间问题了。

由于现在已经拥有比亚迪、腾势、方程豹和仰望四个品牌，所以比亚迪这次也非常聪明地把DiLink智舱和DiPilot智驾平台进行了全新的分级和命名。

DiLink座舱平台以跑分命名，分为DiLink 100、150和300；DiPilot智驾平台则分为对应L2级智驾能力的DiPilot 10、30，以及搭载天神之眼高阶智能驾驶辅助系统的DiPilot 100、300、600。

数字越大，性能越强。不同的品牌和车型根据定位，会形成不同的硬件性能组合。以后大家买比亚迪的车，在智驾和智舱方面，看对应的数字就可以了。

比亚迪这次突如其来的秀肌肉，确实让我们都看得目瞪口呆，也终于知道了比亚迪这几万名工程师这几年到底是在忙些什么。

相信以后大家在谈及各种智能化技术的时候，都必须要给比亚迪预留一个位置了。

从今天开始，谁还敢说比亚迪不懂智能化？

2024/1/22

技术解读

by 韦熙宇

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