同日，吉利控股集团方面表示，支持沃尔沃汽车对其所持极星股份进行潜在的调整，从而集中资源推进沃尔沃汽车自身的转型发展。如若完成股权调整，吉利控股集团旗下吉利瑞典控股将成为极星的重要股东。
极星品牌也在同日发布公告称，沃尔沃汽车正在评估向其股东分配极星股份，其中吉利瑞典控股是主要接受方。欢迎吉利瑞典控股成为其潜在的直接控股新股东。
过去的多年里，极星无论是品牌还是销量在全球范围内都没有起色，低迷的情况已经在一定程度上拖累了沃尔沃的发展。而吉利接手后，不仅是极星自身的发展有望上一个台阶，吉利也有机会打开高端市场。
官方资料显示，极星是一家总部位于瑞典的纯电动汽车公司，该品牌原本是瑞典的一家赛车公司，2015年被沃尔沃收购，并成为沃尔沃旗下的高性能品牌。2017年，极星宣布正式独立，成为了由沃尔沃汽车和吉利控股合资打造的汽车品牌，沃尔沃此前曾披露其共持有极星49.5%股权。自独立以来，极星一共推出四款产品，分别为Polestar 1、Polestar2、Polestar 3、Polestar4。不过在经历了2017年至2019年的增长后，如今的销售额增速已经大幅放缓。2023年，极星将年度销量目标由此前的8万辆下调至6万-7万辆，官方给出的原因是由于新车型Polestar 3无法在2023年夏季按时量产交付，需延后至2024年第一季度。然而，公开资料显示极星2023年全年销量仅为5.46万辆，仍低于其目标下调后最低6万台的数字，且尚未公布在华具体销量数据。而根据第三方平台数据显示，海外市场是极星的销量基盘，2023年极星在华销量仅为1100辆。极星中国区CEO冯旦曾坦言：“虽然极星汽车在中国已经落地五年，但在中国市场我们既没有质量也没有品牌，这是我们走过的一些弯路，也是我们交的一些学费。”而在更早之前，2020—2022年，极星汽车全球销量分别为1.02万辆、2.9万辆和5.15万辆。根据财报显示，去年前三季度极星汽车运营亏损达7.35亿美元，毛利仅为约2120万美元，同比下滑超六成。尽管在2022年登陆了纳斯达克，但极星依然只能背靠沃尔沃和吉利为其“输血”。今年1月26日，极星汽车表示，在“充满挑战的市场环境”下，公司计划在全球范围内裁员约450人，约占其员工总数的15%，裁员主要目的是加速利润率改善并减少公司的总资金需求，到2025年实现现金流收支平衡。而在这之前，2023年5月，极星汽车也曾宣布在全球范围内裁员10％，并冻结了招聘工作；同年11月，极星汽车已宣布业务强化计划，目标是加速利润率改善并减少公司的总资金需求，到2025年实现现金流收支平衡。对于如今的减持，沃尔沃汽车公司首席执行官骆文襟表示：“现在是沃尔沃汽车开始减持极星股份，使极星在沃尔沃之外寻找资金的合适时机，这让沃尔沃能完全专注于自身的发展历程，尤其是在未来两三年内需要进行的一些技术投资。”从公告看，沃尔沃汽车方面称，将不再向极星汽车进一步提供资金支持。反观吉利方面则表示，吉利将继续在运营和财务方面全力支持极星品牌未来的发展，扩大在基础技术、供应链、制造等方面的协同效应。为开拓中国市场，去年6月，由吉利控股集团董事长李书福实际控制的星纪魅族与极星汽车宣布，在中国设立全新的合资公司极星科技，双方持股比例分别为51%和49%。据了解，合资公司会进一步开发星纪魅族现有的技术平台Flyme Auto，为极星面向中国市场打造的产品提供无缝连接的智能操作系统，旨在加强极星的本土化，该合资公司也将成为极星在中国市场的唯一授权销售和服务渠道。“赢得中国市场，才有可能成为全球新能源汽车领域的执牛耳者。”去年11月份的广州车展上，极星科技董事长兼CEO沈子瑜这样说到。现阶段可以确定的是，此次股权变更后，吉利可以通过极星增加自身在高端新能源汽车市场的话语权，并与路特斯形成高端市场的双品牌战略；沃尔沃来说也可以优化资产结构，减少亏损，为自身业务发展提供更多的灵活性。股权变更后，极星首席执行官Thomas Ingenlath这样表示：“随着我们独家高性能汽车阵容的不断壮大，极星正处于最有前途的发展阶段之一。我们期待与沃尔沃汽车继续合作，并在面向未来的技术方面与吉利汽车发挥更大的协同效应。”极星将2024年定义为品牌的“中国突破之年”。如今更为紧密地被纳入“大吉利”的版图下，有望获得吉利更加全方面的资源支持，至于极星能否真正在2024年迎来在华的突破，还需要等待市场的回答。不过考虑到现实情况，极星此前预期的在2025年实现盈利，恐怕不太容易实现。
