4月24日，荣威品牌在2025荣威品牌日上，宣布以“体面、超值、信赖”为核心焕新战略，强调通过原创设计（如“明珠概念车”）、精准产品定位（覆盖不同价位与场景需求）及全球化合作（引入外籍设计师经验）推动品牌向上发展。
发布会结束后，《车主必读》及部分媒体受邀参与群访。
群访中，钱漾与俞经民聚焦用户需求与长期信赖，主张稳扎稳打拓展产品矩阵，强化服务体系，以务实态度实现品牌与市场的协同增长；邵景峰与约瑟夫·卡班指出，设计需融合中国文化与国际视野，应对同质化挑战。
以下为采访实录：
时间：2025年4月24日 下午
地点：上海车展荣威展台
受访嘉宾：
俞经民（上汽乘用车常务副总经理）
钱漾（荣威品牌事业部总经理）
邵景峰（上汽集团创新研发总院总设计师兼上汽英国技术中心总经理）
约瑟夫·卡班（上汽集团创新研发总院设计中心全球设计副总裁）
主持人：非常欢迎各位媒体来到我们荣威品牌日的群访现场，今天非常有幸请到几位重量级的嘉宾。给大家介绍一下：上汽乘用车常务副总经理俞经民；上汽集团创新研发总院 总设计师兼上汽英国技术中心总经理邵景峰；上汽集团创新研发总院设计中心 全球设计副总裁约瑟夫·卡班先生；荣威品牌事业部总经理钱漾。
我们现在开始今天的群访环节，上午大家已经看到全新的荣威明珠概念车闪亮登场，现场的媒体络绎不绝，现在下面还在排队拍照，大家对我们品牌日、品牌焕新，包括我们新的明珠概念车有什么问题，欢迎提问。
问：第一，想让钱总给我们介绍一下，现在整个荣威新的产品序列、产品阵容，我相信一定会有更多“新”的内容，会有许多新产品出来。
第二个问题是关于原创。今年看所有的车，整个车展最大的特点就是这方面的变化。前几年很多车型差异化不大，基本都是一个设计。这次荣威推出明珠概念车，每个人都带着小珍珠，想请您把荣威“明珠”的概念解读一下。因为我始终认为汽车设计要坚持原创，尤其是有了卡班大师的加持，跟过去那种“大家互抄”的时代比，原创对于中国汽车的设计是不是更值得推荐了？
钱漾：我先回答老师刚才的问题。刚刚说人的“新面孔”，其实有些媒体老师之前也见过我。我之前上汽大众做产品规划，还做过两年的高端线营销，我是3月到荣威品牌的。到岗头一个月，第一件事儿就是回归“产品经理”身份。包括关注产品未来怎么去梳理、怎么打造荣威品牌。背后，有对于细分市场客群需求的分析，另外一个是对于品牌当前的认知和对我们发展方向的规划。其实这两件事儿分不开的，所以今天我们讲“品牌焕新”，是以品牌的形象先去说我们的产品会往哪个方向发展。三个关键词今天也提到了，我想再强调一下，一个是体面，一个是超值，一个是信赖。这三个词背后一定会有大量的产品点的支撑，“体面”最直白的表述，这个问题回头交给邵总，就是美，怎么让它变的更美。我从营销端我的理解，我觉得造型对于荣威品牌的核心应该是符合主流审美，同时也要符合时代的发展，符合文化的内核和内涵，和品牌往前走的趋势。
而对于最直白大家理解的“超值”，这个词大家一看到就会联想到性价比，但是我认为，超值不只是价格，它背后还有两个关键点——性能和特性。接下来整个荣威产品，一定会走的更“实”。对于产品每一个细分市场客户要什么，客户真正需要什么，会认真回应。荣威纯电D6这两天我也说过很多，荣威纯电D6就是基于国民车背后核心客户要的——整个从造型到空间、舒适、续航、安全，这些最核心的内核来打造的基于技术下放的产品。接下来我们还会和豆包有深度合作，整个智能化的发展，从RX5互联网汽车到后面AI汽车，再到现在的驾驶辅助，再到后面的L3等等，这个是大趋势下的，荣威的产品后面每一步发展，都会做到客户最需要的东西。
第二个点，会讲到的是，客户在每一个用车场景都会有个性化的需求。我给大家举个例子，如果说家庭用车带小孩的使用场景，大家其实可以细化讨论：0—6岁的小孩，和6岁以上的小孩要求是不一样的。怎么区分好每一个级别和定位的客群是什么样的，这是很关键的。昨天也聊到一个问题，大家说行业目前面临一个“堆料”的现象，这是目前一个竞争的格局。但是堆料背后是如何找到对的客群，让堆料的效率更高。有些东西不可能打动用户，有些东西是“送给我当然要”。这个过程中，面对目标客户，怎么在对应价位做到“超值”，这件事上我们绝对是深耕的。后面无论是从新媒体上客户的反馈，还是传统调研方式，还是建立一个to C的客群运营等等全方位的听劝。这是我常说的一句话：听劝，要听从客户的声音把产品做出来。
最后一点是“信赖”，信赖是长期建立的过程。依赖于我们整个体系能力，整个质量、生产、管控，包括长期服务的保障。这些都是长期主义下，去建立整个品牌不可或缺的部分。这三个品牌关键词背后，回到产品型谱，客观的要承认一件事儿——目前荣威品牌在发展的过程中，是要逐步往上的。目前，我们5万价位、6万价位、7万价位分别都有车型立住，接下来8万、9万、10万、11万，要一步一步非常稳扎稳打的往前推进。当然，对于每一个价位的客户需要什么，怎么一步步往前走，我们对这个目标是非常清楚的。前面跟俞总也讨论到“一口吃不成胖子”，对我们来说关键就是稳扎稳打。我们跟媒体老师沟通，跟经销伙伴沟通，跟内部沟通的时候，经常会碰到一个问题：先有鸡还是先有蛋？到底是品牌好了、产品好了，才能卖好，还是把所有的环节做好了我们产品自然就好了？这个问题，消费者可能也会讨论。
我想了很久，品牌、产品和市场，其实这不是一个简单的“先有鸡先有蛋”的问题。它不是能一蹴而就的，它是跟着整个体系一步一步往前走的。产品往前走一步，我的营销体系往前走一步，我的经销服务往前走一步，各方面，包括对于产品的介绍，整个运营的方式，每一个环节都得稳扎稳打往前走才行。这个过程中，荣威品牌已经想的非常明白了，我们会更加务实，更加真诚地回应这样的问题，在这个基础上推动价位逐步的往上走。在每个价位段，扎实地去打造爆品。无论是针对有小小孩的小家庭，针对有大小孩的大家庭，针对家庭成员更多的使用场景，日常喜欢的轿车、SUV等等，我们都会不断地投入，推出不同能源形式的新车，来回应不同的客户需求。
过去我们讨论汽车产品时，无论增程、插混还是纯电还是油，可能四种动力总成都有发展。因为中国市场足够大，客户需求、应对不同场景的需求足够多，其实没有谁一定干掉谁。真正关键的是，面对不同的使用场景，只要客户有需求，只要这样的客户需求值得去被满足，我们就会做。
我不会说谁干掉谁，而是基于客户需求、时代发展情况、充电设施条件的发展去考量。它是动态的过程，没有一件事儿是能一蹴而就的。我们会一步步把它走实，一步步顺应时代发展。前面我跟俞总讲到一个词，我说“顺势而为”，更大的一句话叫“道法自然”，这两个概念的含义，都是说要顺应趋势，更稳打稳扎的往前走。荣威品牌现在方向非常明确，也一定会走的更好。
俞经民：
钱漾边讲我边想，一定要从用户的原点看问题。用户买车，你说他冲动吧，也有冲动的时候，但更多的是深思熟虑，毕竟这关系到他和他家人以后至少3—5年的出行生活，毕竟现在换车不容易，三年内换车的我看了数据不到三分之一。现在，平均置换车的周期比2006年又延长了，那时候看到置换周期5、6年，现在要往7、8年走了。因为大家开的少了，当年一年开1.6万公里，现在一年也就开1万公里。再加上车子也好了，该有的装备也有了。这样看下来，汽车是很特殊的商品，是长期陪伴我们出行的。所以品牌方必须持续提供兑现承诺的服务，所以从这一点来说，听上去可能很平淡的“信赖、超值、体面”，还是要有超强的实力才能撑起来。
我们营销服务原点，是用户对品牌有感知，这个感知最终要落到产品和服务上。从这个原点来看，从品牌的感知原点来看，我们要把控好的第一关就是造型，就是颜值。所以我得请邵景峰回来为各位解答一下。
邵景峰：关于这款概念车，大家看到了，背后其实就是上汽设计在全面的焕新。目前来看，整个上海车展，上汽集团旗下的品牌都在一个馆，从昨天上午到晚上再到今天，我有一个最大的感受，也想跟媒体沟通一下，那就是上汽集团变年轻了。尤其是昨天下午的海外全球战略发布会上，现场全英文，我们的总裁带头一起上台，面对台下三四百名海外投资人、经销商和媒体问，这简直是外资品牌发布会，更像全球化品牌的发布会。
另外，从主持人、到整个场地的氛围，再到各家展台布置、展示的展览情况都透着一种“年轻”的气质。这个“年轻”的背后，有一种变革在贯穿始终——上汽集团在这段时间里在进行的对内变革和对外变革，众多的合作伙伴串联起来，共同推动着这个方向发展。
这个事情，从今年上海车展的主旋律和主基调来看，不只有设计师眼中看到的“变”，其实上汽集团整体都在变化。我们在集团内做了这么多年的自主品牌，大乘用车旗下的各个品牌的工作，其实我们面临很多挑战。刚才所讲的所有的压力、内卷化、同质化，背后两个字就是：挑战。
现在车企都在使出各种招数和套路来应对挑战，这个招数和套路用了以后，会发现有些事情已经脱离了设计的本质。在这个过程中，其实有两个关键点。如果不从长远角度出发，如果不从中国文化角度出发，不结合国际化的视野，两年之后我们怎么办？三年之后呢？五年之后呢？我们退休之后这些年轻的设计师怎么办？这是个大问题。米兰设计周禁止一些人进入，不知道消息来源真假。“不让中国人进去看”这一幕，是在我大学毕业的20年前曾经发生过的。因为只要中国人拿着相机在海外看车展，人家就说我们抄，今天为什么在米兰设计周里再出现同样一幕？如果这个消息是真实的话，对于我们而言是件很大的事情，是很悲哀的事情。那我们应该怎么去做？大家有没有发现一个现象，车展概念车为什么少了？在“快餐文化”盛行的环境，还需要什么概念？有啥马上拿出来，但你不量产很快就成别人家的了，那谁还敢拿呢？这就是我们当下面临的现状。
昨天我跟卡班先生，参加了时隔五年在上海举办的全球汽车设计师之夜活动。时隔这么多年，曾经“逃离”中国的国际设计师们又云集在上海，纷纷来中国工作了。为什么？因为他们依然看好中国的未来，看到未来中国肯定还是需要原创的设计。所以，“明珠概念车”基于的点就是这样，如果说我们的品牌现在还稍微有点弱，那我们就更有责任，特别是作为设计师有很大的责任去扛起这份使命。这个“弱”不是我们真实的理想状态，我的梦想是要推动品牌走上去。我讲中国人以前说喜欢8，因为它谐音是发财，那时候大家觉得赚钱很重要。我今天上午在发布之前讲了，很多企业家经历了很多之后，可能更喜欢数字7，因为七上八下，“七”代表的是“向上”的概念。我们的人生要向上，事业要向上，7才是主旋律。
品牌向上怎么打？如果不从自身文化走是走不远的——因为找不到根。只有找到根往上走，基于文化根基出发，才能完成向上的发展。今天卡班介绍车的时候，讲到了大量来自中国的东方元素、北京的元素、上海东方明珠的元素，为什么？从世界级大师角度出发，他特别喜欢东方明珠，所以我们发出来预告图之后，网上有很多人说为什么概念车叫明珠？能换一个吗？我说为什么要换？这个明珠不允许我们用吗？东方明珠不在上海吗？“大珠小珠落玉盘”的概念不能用吗？我们今天所有人都戴了一个“明珠”，这是设计师做的，一个来自东方的、来自于中国的象征。我们车的颜色就来自这个颜色，看车的内饰、线条上，来自东方明珠最大球里面的紫色加上镶金边。一个拥有国际化视野的设计师为什么喜欢中国东方文化？他认为你这是宝藏，要发扬光大。
所以，荣威品牌也是想通过“明珠”概念车传递一个明确信号：我们知道，向上的路很艰难，是需要一步步走，甚至要不断“往上爬”的。卡班讲到，他的梦想是要重回设计高峰。来到中国，他的事业还有很长的路要走。我们的梦想也是一样的，还要打拼一段时间，如何重回高峰，只有一步步往前走，遇到困难没有问题，一台车好卖不好卖很正常。荣威品牌通过这款概念车要传递一个非常强烈的信号：我们还是要坚持走符合自己文化特征的路。哪怕在座媒体老师你们觉得设计的不好看、有问题，觉得还待推敲都很正常。
卡班也讲到，美学是产品的第一USP，而每个人的眼睛里的“美”是不一样的。我们既然选择做一款面向未来的探索型的车型，那在面对未来不确定的车型时，一定会有成功和失败。所有人人生中都会历过高峰时刻和至暗时刻。至暗不可怕，重要的是得爬起来，重新壮大起来。
这么多年，荣威品牌是跟所有的媒体们一起成长的，十年前、二十年前，我们也是一起壮大的。所以在这个过程中，我们也希望通过这款设计，让大家看到我们团队向上的决心，向上的努力。同时也希望大家能持续支持荣威未来的产品设计。
约瑟夫·卡班：很高兴与你们在此，我想要跟大家讨论的方向，让我先从“抄”说起。大家都在讨论这个话题，我们在抄什么呢？抄其实是很正常的一件事情，它很常见。当你是孩子的时候，我们抄我们的父母，模仿他们，这样才能走向未来。抄到什么时候停下来？那就是当你知道你的未来不在于你去模仿父母，你可以模仿任何的事物，也希望能够得到认可，也想要在未来取得成功之后做回你自己。现在，我们就来到这样的关键时间点。我们已经准备好起飞，我们想要做原创的东西，不是因为我们不喜欢我们以前做的，不喜欢我们的过去，而是我们想向世人展示，我们能够做出更伟大、更超越的东西。所以我们今天给大家讲，不仅我们有努力的成果，而且我们知道如何去努力，去展现我们的美学。为什么要说它是明珠？因为中国那么大，这么独特，我们就是一颗明珠。我们要相信自己是一颗明珠，作为中国的明珠、作为东方的明珠，这已经是个很美好的开端了。
我知道要实现梦想很难，但是我们一定要有梦想，我们会继续为了梦想而奋斗，也希望你们能够支持我们的成长，这样我们能一起取得成功。谢谢。
问：问一下邵总和约瑟夫·卡班，中国汽车发展这么多年，现在已经位居新能源智能网联汽车的领先阵营。中国汽车的设计从刚开始的抄袭，到慢慢融入原创，而且有很多国内的，像邵总这样优秀的设计负责人都诞生了，大家一度认为已经站到比较好的点上。但是这两年出现一个趋势，我发现好像很多车企又重金招聘，或者请了很多国外的设计大咖。前两年一直讲中国设计、中国元素，中国的设计师，现在感觉好像又一个轮回来了，各家又有各自的外国设计师来了，这是什么现象？有的公司感觉是形象代言人，不一定具体干事儿，有的是正经干事儿，所以，希望二位整体上解释一下这个现象。
邵景峰：老师问的问题蛮尖锐的，但是确实问出来学术上的问题，就是轮回，还有经济发展规律的问题。为什么众多车企重新有了外籍设计专家的身影，这是一个大的时代背景，这个背景第一有解题的需求，就是当我们面临全面同质化的时候，什么能够解题，解同质化的问题。这个问题需要内脑、外脑都上，先看看有没有机会，这是一个最大的诉求。我们要解决所有品牌的同质化问题，因为自身设计团队在不断创作的过程中，创意的灵感已经是只有点滴了，这时候适当的要有一些新鲜的东西，新的思考方式、方法、作品拿出来。
第二个最大的时代背景就是出海战略。我们设计团队做的不只是国内这些品牌，我们还要面向全球。上汽集团每年海外销量也要超过百万，对海外诉求的研究，我们是无法像卡班先生这样有全球化视野的。比如在英国做汽车，这两年我做的比较多，英国汽车后备厢要放两个大垃圾桶，因为他们要倒垃圾，所以开的门缝线就不能太斜，要直一点，要让垃圾桶能塞进去，而且他们家里的女主人对这个是强制诉求。如果达不到，垃圾装不进去，送不到小区的垃圾桶，是没法卖的。这一点，在我们中国的语境环境下是缺失的，就需要海外全球化的视野经验来传递。
另外，我们车在欧洲一年要卖超过23万台，未来几年，如何持续保证我们在全球化的优势？需要真正的去了解海外市场诉求。所以，是不是请外脑来解决当下的燃眉之急？是，也不是。未来还是要把日子过下去，在海外持续投放成功的车型。中国的出海是大的国家战略，我们企业坚定的践行。我们确实到了出海的时代，对海外的诉求不能用我们强制，他们不要的东西我们非给他提供也是不对的。他有要的有不要的，像卡班先生这种顶级设计师，他真正牛的地方，不是做顶级豪华车品牌，而是他也做过人民币十万块钱的品牌，把它拉到非常高的高度。这是一个全阵列的视野，是我们急需的，我们在海外卖车也是卖给家用老百姓的。
很多车企看到上汽在海外取得成功了，他们也要出海，大家目标是一致的。所以，这个时候会发现众多的、海外优秀的设计师加盟我们的团队，这是一个时代的趋势，也是一个时代的选择。
约瑟夫·卡班：我15岁的时候意识到自己已经足够成熟，我不再需要我的父母。但是后来我发现没这么简单。可能几分钟之前你说你很成熟，你为自己骄傲是很好的，但是这种骄傲和傲慢是不一样的，我相信我们永远无知，永远要学习新的东西，学习别人的东西。如果我们想要发展的话，不要满足于现在所知道的，即便我已经在这个行业从事32年了。我在14岁的时候就开始学习设计，后来就成为了设计师，而且在不同公司担任了设计师，包括宝马等等。如今来到中国，也在这里居住了，我就要去交流、去学习，因为我知道这里和我之前的环境是有些区别的，对于我来说也是很多新的东西。
如果想成就一番大的事业，我们就要知道优先项是什么，最想先做成什么，如何做到，所以我会用所有的知识和创造力去创造它。当有一天足够骄傲了之后，可能就很自豪地说，我还能做更多。这个世界有很多机遇，有很大潜力，有很多人都想拥有最好的产品，我们就是要建造出这些产品。这是我的一些想法。
俞经民：我想还是要把卡班先生再好好介绍一下，年少成名有天赋，最好的品牌他能做，最经济的品牌他也能做，中国人讲的上得厅堂下得厨房，实战能力特别强。
像卡班所代表的德国大众或者其他豪华品牌的设计师功力，中国设计师还要好好学习，比如比例结构，比如说细节。所以我们能不能有卖得贵的车？卡班今天做发布，他说荣威就一个单词Proud，一个让人骄傲的品牌，手机叫中华有为，汽车叫荣我国威，那就是荣威。他下面写了一个小字，never too cheap。
所以我还在想，哪辆车卖得不好，如果造型作为第一元素没到位，肯定是品牌方有问题，我们的输入有问题，为什么？邵景峰肯定是大师，卡班一定是顶尖的，他们俩最应该跟我们谈什么？最应该谈你的品牌是什么，谈了八九个月了，我们这两个月刚刚跟他们回答，这个是代表体面，代表超越，期望叫超值，值得一生为伴叫信赖。他有感觉了，明珠系列就出来了。所以，看设计师、看他了解不了解这个品牌，就看他拿出来的产品，一棒接一棒进入到不同的细分市场，是否体现了品牌的诉求。
主持人：由于时间关系，今天的群访告一段落，谢谢！