一直以来，安全与健康，都是沃尔沃的代名词。
却很少提及“操控”。
这一次，当新款沃尔沃XC60牵手“欧洲杯”以后，安全与健康依然是它的“名片”。
除此之外，它还主动开始谈起了“操控”。
“安全”是沃尔沃永远的主旋律
如果让你回答“对于车辆的安全记忆”这个问题，你会从哪些方面去答？
沃尔沃的车主们，大多选择了沃尔沃车辆帮助他们避开死亡的瞬间。
比如，在沃尔沃发明了三点式安全带，并推广上车的初期，当时绝大多数的车主是不接受的。他们认为，这是一个束缚人身自由、侵犯人权的存在。
即便到了现在，路上有安全带未系拍照、车上有安全带未系提醒、甚至有的车辆做出了不系安全带不能挂档的设计，依然有人觉得安全带是个累赘的存在。
但是，当越来越多的人，因为安全带的保护，死里逃生的时候，整个社会对于安全带的误解逐渐被消融。
主动系安全带，成为大多数人习惯的事情，除了那一小部分。
当我们在试驾的时候发现，新款沃尔沃XC60的安全带还有一个贴心的小动作：当你系上安全带的那一刻，它会立刻收紧，然后再缓缓松开，不管你是高矮胖瘦，它都能停留在一个它认为最合适的位置。
除了安全带、安全气囊、以及沃尔沃独特的安全车身架构，这些被动的安全配置之外，现在的沃尔沃能够给予消费者更主动的安全防护。
比如，新款沃尔沃XC60全系标配的City Safety™城市智能安全系统。
虽然在自动驾驶技术宣传层面一直保持着低调与克制，但是，沃尔沃早在2014年就开始在量产车上搭载L2级别的驾驶辅助系统，是行业内首个量产级L2自动驾驶功能的品牌，并且，经过长期的市场验证，技术成熟度完成良好。
目前，这套系统经过多次升级后，能够实现全时段的主动避险干预，并且，加入了紧急停车辅助ESA、准备驶离通知、后向碰撞预警系统、以及RAB向后自动刹车等功能。
- 当即将发生碰撞风险时，自动对车辆实施制动，从而为驾驶员提供帮助。相比市面上其他产品苛刻的适用范围，City Safety™城市智能安全系统，在时速4km/h以上便会自动启动。
- 当驾驶员双手脱离方向盘、且对车辆预警完全没有反应时，ESA将会逐步将车辆刹停并亮起告警灯，在此过程中驾驶员可通过抓住方向盘、踩刹车踏板或加速踏板来随时取消。这项功能在很大的程度上，可以杜绝疲劳驾驶和危险驾驶行为。
- 当前车驶离时，系统会对驾驶员发出提醒，这对那些在等红灯时容易开小差的驾驶者来说，简直不要太好用，完全可以避免被后车“滴滴”的灵魂出窍。
- 当你在倒车的时候，车辆会主动侦测车侧后方30公尺内的物体，并提前预判碰撞风险，帮你自动踩下刹车，从而保护像儿童、宠物这些容易处在视野盲区的弱势群体的安全。
除了City Safety™城市智能安全系统之外，新款XC60上还搭载了第二代 Pilot Assist 智能领航辅助系统，包含自适应巡航控制、车道居中保持、低速智能排队跟车、高速智能车道保持等功能。
这套系统可以覆盖时速0-130km/h全速域范围，也就是说，在国内，只要不超速，Pilot Assist系统也可以实现全速域覆盖。它不仅可以分担你一部分驾驶工作，还可以帮助你监测周围道路情况，及时提醒你潜在的危险注意避让。
该系统可通过方向盘左侧中央按键开启
试驾的前天晚上，我与家里人通电话时得知，我家附近的路口发生了命案。
现场被发现的时候，血肉模糊，血迹已经干涸，只留下一双脚，勉强能够认出来是一个人。
后经初步断定，是夜里被撞到，且被不知道多少辆车碾压过，以至于留下如此惨烈的现场。
在试驾过程中，当沃尔沃XC60的各项安全配置无时无刻不在帮助我感知周围路况的时候，我总是会不自觉地脑补那个惨烈的画面，不禁感叹，如果是一辆沃尔沃，也许就可以避免发生这样的命案了吧。
看到的是质感，看不到的是“健康”
在2020年公布的一份针对沃尔沃XC60车内环境检测报告中，沃尔沃XC60在车内可挥发有机物（VOC）测试中的“五苯三醛”含量符合国家标准。
同时，在车内禁用物质测试中，测试数据不仅符合国家玩具标准限定值，同时满足欧盟玩具标准规定的限定值，多项指标成绩更是为“ND” ，既低于仪器可检测的最小值。
新款沃尔沃XC60同样沿袭沃尔沃对于“健康”的把控。
它采用的座椅，是与瑞典皇家医学院共同研发，不仅从设计层面考量对人体健康的保护，还从呼吸着手，保证驾乘者拥有健康的车内环境。
其中，该座椅的设计充分符合人体工学，不同身高体态的用户均可最大限度地与座椅接触，从而获得更好的支撑性，减轻长途驾驶带来的疲劳；它的选材也是足够环保健康，可以对座舱环境的健康程度做出保证。
除此之外，为了隔绝日益严峻的外部污染侵袭，沃尔沃提出业界首个清洁座舱综合解决方案——CLEANZONE®清洁驾驶舱，其中包括车内空气净化、内饰排放控制和新车气味管理等功能。
当整个汽车行业开始谈论过滤PM2.5的有害颗粒时，沃尔沃早就已经将空气净化技术运用到自身产品上。
这项技术是沃尔沃与Blueair 共同研发的双效增强型空气净化技术，它对远小于PM2.5颗粒、PM0.1-0.3的污染源也能有效过滤 ，彻底清除座舱里空气中的有害颗粒物。
沃尔沃XC60：想超车？勇敢的去吧！
当你在开车的时候，你最害怕什么？
我先说：“我最害怕超车”。
有时候是追不上，有时候是刹不住。
但是，在全新升级的动力与电控刹车系统的加持下，新款XC60可以“放胆”去操控。
升级后的新款XC60实现了“全系混动”，共有B4、B5和T8三款动力组合，完全可以追得上。
其中，B4、B5车型采用了2.0T+8AT的动力组合，并搭载了48V混动系统。
- 主打节能性的B4车型，综合最大功率145kW，零百加速8.4秒，百公里综合油耗仅为7.0L，展现出优异的节能特性。
- 而B5车型则拥有184kW的最大输出功率和350Nm的最大扭矩，仅7.1秒便可破百，百公里综合油耗 7.3L，更适合对动力有较高要求的用户。
在很多人的观念里，48V=省油。其实，朋友，你格局小了。
48V混动系统不仅能在刹车时回收动能从而达到省油的效果，还可以将回收的电能用于车辆起步时的助力，从而让动力输出更加丝滑、平顺。更重要的是，在48V的助力下，即便打开车辆的自动启停功能，也可以不抖也不吵。
T8车型则是插电式混动车型。
相较于B4和B5的均衡，T8插电混合动力系统车型则更加“极致”。
采用双动力布局的T8车型，拥有同级最佳的390匹马力，最快5.5秒的零百加速，2.1L的百公里油耗，纯电行驶里程最高可达50公里，成为同级动力最强和油耗最省的佼佼者。
新款XC60全系标配了电控刹车系统，0.15秒制动响应速度，足够刹得住。
还真别说，在试驾的过程中，我在一辆B5车型上，突然发现前方有一辆T8车型，正在与一辆凯迪拉克展开激烈的“角逐”，不知是有意还是无意，时而T8在前，时而被凯迪拉克反超，好不刺激。
尾随在其后的我们多少有点儿不甘于只“吃瓜”，便单方面宣布加入了这场战斗。然而，当我们已经地板油踩到飞起的时候，始终只能看见T8车型的尾灯。
2.1S的零百加速绝对不是说说而已。
不过，5分钟后，凯迪拉克便被我们两辆车远远的甩在了后面，车距拉开的得有50米远。也许是他放弃了追赶吧。
此外，新款XC60采用全新的第六代博格华纳四驱系统和4C自适应底盘，在放肆去追的过程中，给予驾乘者足够舒适的体验。
该四驱系统不仅可以在越野与脱困时发挥作用，还能够自动判断路面的状况，合理分配各车轮之间的动力，大幅提升车辆在湿滑地面和高速路况下的安全性和稳定性。
4C自适应底盘则能对路面进行每秒500次的监测，并根据即时路况调节阻尼。在高速状态下，空气悬架会自动下降车身20mm，降低重心保持高速行驶稳定性；而面对崎岖的烂路，能够通过阻尼的调节，来获得更好的舒适性；在装卸大件行李时，通过行李厢内的按键，降低后轴50mm的高度，从细节之处体现出沃尔沃的人本思维。
XC60为主机厂的面子扳回一城
每次在路上看见玩手机的驾驶员，我都会产生一个疑问：为什么主机厂斥巨资研发的车机系统“干”不过一个小小的手机？
是投入不太够？还是真的不好玩？
答案显然是后者。
这个伤害性没有，侮辱性极强的选择，对于主机厂而言是莫大的耻辱。
这一次沃尔沃XC60车机系统的升级，同样，不可避免地要与手机展开正面的“争宠”交锋。
新款沃尔沃XC60采用9英寸的中控大屏，内置原生谷歌安卓车机系统。
相比于经过第三方“优化”的安卓系统，这套操作系统，与底层汽车系统紧密结合，运行更安全，响应更快，没有第三方软件捆绑，可以为用户带来更纯净、稳定、高效的车机操作系统。
这套操作系统，支持One ID账号互通功能，也就是，通过微信扫码登陆车机系统，可以一键同步与该账号下的各个APP个性化数据，包括QQ音乐里的歌单、地图导航里的收藏地点等；与手机同款的高德导航，不仅可以在中控屏上显示，还可以在仪表的位置显示，方便用户查看实时路况；此外，还支持华为、阿里、腾讯等丰富应用生态，拥有高度扩展性。
新款XC60上搭载了同级独有的科大讯飞智能语音识别系统。不仅能满足基础的空调控制、音乐播放等功能，还可以与人类进行一对一的沟通，能背诗、会算数、通晓财经知识、精通、还会查机票信息。
而英特尔专门为汽车智能座舱研发的车规级四核CPU车载芯片，作为沃尔沃XC60强大的硬件支撑，对可靠性、稳定性的标准更高。
强大的运算力也让新款XC60的整体车机系统运行流畅度表现堪比旗舰级手机，告别卡顿、黑屏、死机。
结语：
作为中期改款的车型，除了“瑞典皇室御用国宝级Orrefors水晶挡杆”可以称为设计上变化的点之外，新款沃尔沃XC60的外观与内饰设计风格并没有大规模的变动，反而在动力总成、底盘操控、安全性能以及车机系统进行了全方位的升级。
其中，动力实现全系混动、操控可以大胆的去闯、安全性能一如即往的领先、车机系统也有了与手机PK的实力，这样的沃尔沃是有点儿罕见的稀罕人了呢。
（作者：《车主必读》记者 范渊博）
