7月16日，零跑在杭州发布全新B01和B10。一组数据非常值得行业关注：2026年上半年，零跑海外出口近10万台，已经远超2025全年的6.7万台，稳居中国新势力出口第一。全球车型B10海外半年销量近2万辆，德国月销过千位居出口国榜首，意大利连续6个月拿下纯电细分冠军。
要知道，德国是全球汽车标准最严苛的市场，中国车能卖进去且卖得好，本身是产品过硬的最强背书。今天就来聊聊，B10到底凭什么让德国人买单？
欧洲人买车，到底看重什么
理解B10在欧洲的成功，首先要理解欧洲人的买车逻辑。欧洲消费者极度务实，买车不是社交符号，而是一笔要开十年以上的长期投资。
德国人平均持车超10年，远高于中国的5-6年。这意味着他们不会为花哨噱头买单，只认实用价值、可靠品质和长期持有价值。核心诉求集中在三点：工艺质感，德国人对内饰用料和接缝处理近乎苛刻；驾控品质，欧洲多山路和高速不限速路段，底盘是硬指标；实用性和续航，一车多用，空间大续航长是刚需。B10恰好在这三点上都给出了超越期待的回答。
工艺与质感：经得起德国人的放大镜
德国权威媒体《Auto Bild》给B10的评价是“高效、舒适、工艺精湛”。在汽车工业最挑剔的媒体口中拿到这样的评价，分量不言自明。
B10内饰用料经得起审视，竹炭纤维座椅面料获欧盟OEKO-TEX 100最高环保认证，达婴儿可啃咬级别；256色瀑布式氛围灯做到见光不见灯；哑光金属扬声器面罩采用PVD真空镀膜工艺。这些细节放在20万级车上都算讲究，而B10国内起售价不到10万。
安全方面更硬核，高强钢占比75.5%，2GPa航空级热成型材料，9横5纵笼式车身配合CTC2.0 Plus，扭转刚度达34787N·m/deg，电池热失控48小时不起火不爆炸。B10符合53个国家及地区法规，不是出口前临时适配的，而是从架构阶段就按全球标准打造。
底盘驾控：中欧团队联合调校
欧洲人开车讲究操控，刻在骨子里。B10底盘由零跑团队与Stellantis底盘专家联合中欧协同调校，针对欧洲驾驶习惯深度适配。
50:50前后轴荷比、前窄后宽胎、5.25m最小转弯半径、采埃孚One-Box制动系统（制动距离36.6米）、同级唯一LMC一体化运动融合控制，这些配置在意大利的山路、德国的不限速高速上，都能提供扎实的驾控信心。
群访中零跑高管提到，海外用户选择零跑的重要原因，是觉得产品比现在开的车有“哇”的感觉，不是炫技式堆料，而是“同价位比欧洲品牌更好开更好用”的真实落差。德国人用真金白银投票，就是最硬的认证。
空间与续航：精准命中欧洲家庭刚需
意大利用户对B10的评价很直白：充电快、空间大。这六个字命中了欧洲家庭两大痛点。
B10得房率87.4%，乘员活动空间2390mm，后排放倒扩展至1704L，对习惯自驾游的欧洲家庭来说，足够全家露营。续航方面，全域800V碳化硅平台加3C快充，69.7kWh电池CLTC续航610km，30%-80%充电最快16分钟。800V在10万级出现本身就是颠覆，欧洲同价位产品大多还在400V徘徊。
28合1超级集成热管理覆盖-30℃到55℃，北欧严冬南欧酷暑都能应对。曹力在群访中强调零跑续航坚持“反向虚标”，日常达成率做到同行最高。对把车当十年投资的欧洲人来说，真实续航远比纸面参数重要。
不靠低价换市场：底气来自全域自研
一个常被误解的观点是中国车出海靠便宜。B10直接打破了这个刻板印象：德国起售价约23.5万人民币，英国接近28.5万，远高于国内。这不是低价倾销，而是产品力支撑的品牌溢价。
零跑能做到这一点，底层是11年全域自研的成本控制能力，自研自造电池、电驱、电控、座舱方案，把同价位欧洲品牌做不到的配置做进了车里。品牌层面，与Stellantis的轻资产合作让B10借助成熟渠道快速铺开，已登陆超35个国家和地区。
零跑B10在欧洲的成功，其实已经回答了一个问题：中国车出海靠什么赢？不是靠低价，甚至不只是靠配置，而是靠全域自研沉淀的体系能力。核心技术握在自己手里，才有底气把高配下放到10万级，才有能力针对不同市场做精准适配。
徐军在群访中说了一句值得回味的话：实现了产品出海和全球品质，接下来还要做管理出海。从卖产品到卖标准，从输出车辆到输出中国新能源打磨出的成熟管理经验，这才是零跑更长远的野心。
当一台中国10万级SUV能在德国月销过千、被《Auto Bild》评为“工艺精湛”时，它传递的信号已超越销量本身：中国汽车正从“价格洼地”走向“价值高地”，而B10就是这条路上一个清晰的指引。其它产品出海为什么卖不好？可以来看看零跑B10。