10月27日，长城汽车CTO吴会肖在意大利米兰举行的长城猛龙上市活动上表示，长城汽车将在保加利亚洛维奇市布局生产基地。这标志着长城汽车的欧洲市场布局从“产品出口”向“本地制造”战略升级，为“研发—制造—渠道—供应链”四位一体的本地化体系补上了制造端的关键一环。
此前，魏建军董事长完成为期一周的欧洲四国考察，密集走访法拉利、兰博基尼、宝马三大国际车企总部，实地验证产品、对接产业伙伴、走访终端市场。从高层考察到制造端落子，长城汽车在欧洲的本地化布局正沿着“研发先行、制造落地、体系跟进”的路径快速推进。
研发先行：慕尼黑不是适配中心，是产品定义的起点
本地化的本质，不是让产品适应市场，而是让市场的需求，内化为产品基因。
作为较早进入欧洲市场的中国车企之一，长城汽车2021年就在慕尼黑设立了欧洲研发中心，搭建本地化研发能力。吴会肖将慕尼黑欧洲研发中心定位为“产品定义的起点”，而非“产品完成后的适配中心”。欧洲团队从项目启动阶段就参与需求研究、法规适配和工程验证，让本地视角进入开发决策全流程。
以长城欧拉5和长城猛龙为例，依托欧洲本地团队，长城汽车在欧洲多国完成了超过10万公里实地道路测试与千小时用户调研，针对欧洲用户最关注的驾控质感、高速稳定性、整车耐久性等问题，对底盘、转向、动力和座椅进行针对性调校。
研发前置，为制造端落地提供了产品定义的基础——先由欧洲研发回答“欧洲需要什么车”，再由本地制造回答“在哪里把车造出来”。
制造落地：保加利亚基地2027年Q1首车下线
在这一逻辑下，制造端的首个落点，是长城汽车与保加利亚汽车工业股份公司（BAI）合作在保加利亚洛维奇市布局的生产基地。按计划，工厂生产线将于2026年底完成改造，具备新能源汽车生产能力，规划年产能5万辆；首款投产车型为长城欧拉5，预计2027年第一季度正式下线。
这是长城汽车在欧洲产能本地化上迈出的关键一步：不仅让慕尼黑欧洲研发中心所定义的产品在欧洲本土完成生产落地，而且能与意大利、西班牙、荷兰等地已有的渠道布局进行衔接，令研发、制造、渠道各环节形成合力。
同时，保加利亚生产基地将成为长城汽车推进更纵深供应链本地化的一个支点，从制造端的点状布局走向体系构建。长城汽车计划在欧洲构建整车与零部件一体化的本地工业园，并根据市场需求逐步拓展产品阵容。
产品与技术底座：为欧洲本地化体系提供支撑
按计划，长城汽车未来两年将在欧洲市场推出至少10款新车型及衍生车型，构建覆盖全动力、差异化的产品体系，为欧洲用户提供适配本地驾驶习惯与用车需求的出行选择。
技术底座方面，归元平台具备全动力兼容能力，可覆盖混动、插混、纯电、燃油、氢能五大动力形式，并适配轿车、城市SUV、泛越野SUV、强越野SUV、皮卡、MPV、跑车等全品类车型。在产研端降本增效的同时，归元平台也为用户带来更低的用车与维修成本、更安心的用车体验，以及更高的产品性价比。
Coffee OS智能座舱和Coffee Pilot智能辅助驾驶系统已完成欧洲本土化适配，支持多语言智能语音控制，并针对欧洲市场进行本地化调校。
融入欧洲：本地化体系逐步成型
出海不仅是产品出口，更重要的是融入市场。
从慕尼黑欧洲研发中心的产品定义，到洛维奇生产基地的制造落地，再到整车与零部件一体化本地工业园的规划，长城汽车在欧洲“研发—制造—渠道—供应链”四位一体的本地化体系正逐步成型。
面向未来，长城汽车将继续坚持长期主义，不走捷径，只磨品质，以更完整的业务生态、更先进的产品技术和更深入的本地化运营，携手全球合作伙伴，为欧洲及全球用户创造更大价值。