为什么说奇瑞走上了一条正确的路？

如果单纯地从销售数据上来看，去年整体卖了188万辆车的奇瑞品牌，显然不能算是中国车企的头部销量。

但如果我们不单纯地只分析总量，那么你会发现，奇瑞这个销量的含金量足够的大。因为奇瑞有超过90万辆的产品，已经卖出了中国，卖向了世界。

这么说吧，去年中国超越日本，一举登上全球汽车出口量第一的宝座，奇瑞是起到了决定性作用的。因为在522.1万辆的出口数据中，有93.71万辆属于奇瑞。

或者更进一步来讲，在中国汽车出口历史上，奇瑞从来都是决定性的力量，因为他们已经连续超过21年，成为中国汽车品牌出口的销冠。

当然，一个重要的观点在于，在国际市场上风头正劲，并不能掩盖奇瑞在中国这个全球最大汽车消费市场上的地位动摇。毕竟，在去年超过3000万辆的市场总量中，奇瑞也只是拥有了95万辆的销量。与处在头名位置，全年卖出了300万辆的比亚迪相比，连对方的三分之一也没到。

但，可能这又是一个过时的思维了。

事实上，奇瑞在今年的开年之初，迎来了一整个爆发的新阶段。

根据相关的数据显示，2月奇瑞控股集团共销售汽车143,155辆，同比增长37.8%；1-2月累计销售汽车348,019辆，同比大涨69.5%。

如果这个数据能够持续下去，毫无疑问，今年的奇瑞将把去年的自己，狠狠地甩在身后。

但更重要的是，这样的成绩，是在整个市场同期销量迅速下滑的环境下取得的。根据相关的数据显示，2月市场零售109.5万辆，同比下降21%，环比下降46.2%；今年前两个月，全国乘用车累计零售313.3万辆，同比增长17%。

怎么来形容这个数据呢？

简单来说就是整个大盘都在跌，只有奇瑞在逆势上涨。或者换一句话来说，大盘之所以没有更严重的下跌，奇瑞的增长是起到了非常重要作用的。

现在问题来了，奇瑞的走势为什么会是这样的？

就在3月11日，奇瑞旗下的高端品牌星途，推出了一款新车——瑶光C-DM。

与其他品牌推出新车必然将产品包装得美轮美奂不同，星途在发布会之前，先搞了场硬碰硬的大秀。

在现场，瑶光C-DM以50公里的时速，连续通过三个50mm的铁柱，其展示的是这款插电式混动车型底盘的坚硬，对电池的强力保护，以及产生强烈碰撞后，电池依然保持稳定，不产生热失控的风险。

显然，不论是以往走平民品牌路线，还是如星途这样走高端路线，尹同跃所带领的奇瑞，一直做的都是如何用硬核实力，来解决问题。

而这些问题中，多品牌战略的问题，也是通过这个模式来解决的。

就在几年前，几乎所有的中国汽车品牌，都开始走上了多品牌战略的道路。这样做的目的很简单，整个市场因为新造车品牌的强力崛起而产生巨大的变化，老牌合资、老牌豪门的固有地位，受到了前所未有的挑战。

而对于以奇瑞为代表的，既不是新势力、也不是老牌合资、更不是高端品牌的汽车品牌来说，这其实也是个机会。因此，我们会看到在更早时候，如长城推出了WEY品牌，吉利推出了领克、极氪这样的品牌一样，奇瑞也推出了走高端路线的星途，并在稍后几年中，推出了走户外路线的捷途。

但与那些大张旗鼓，想要一出手直接一鼓作气拿下市场的高端品牌不同，不论是星途还是捷途，其实都解决的是一个小圈子的问题。

不追求大而全，而是尽可能地满足一个细分市场的产品点。

而具体到瑶光C-DM这一款车上，达到1418.2km的超长续航，平均的百公里油耗仅为4.72L，甚至理工男的特性已经将每公里的出行成本计算到了0.36元。就算在亏电的状态下行驶，依然可以将油耗保持在5.4L/100km，成本则为0.41元/100km。

显然，到现在这个时候，瑶光C-DM的整体数据表现已经达到了插电式混动车型的顶流标准。但奇瑞理工男的特性不变，依然将所有的细节都盘算得非常仔细，从而真正为每一个消费者提供最为真实、细致的使用体验。

新的硬核技术在不断的推出，但技术的进步究竟是为了谁，要带给每一个用户怎样的使用体验，标准从来没有变过。

这，显然是奇瑞在多品牌战略推进后，依然可以保持成功的秘诀。

而这样的成功其实是可以被量化的。今年2月，奇瑞品牌销量为97,562辆，同比增长41%；星途品牌销量为7,910辆，同比增长56.4%；捷途品牌销量为29,017辆，同比增长76.6%。

显然，选择奇瑞的用户，更为务实，也更能看透似乎不善于传播的奇瑞背后，其实有着最硬核的传播工具——技术与科技。

更重要的是，这些技术与科技，依然在不断的进步。

研发，目标是全世界

首先，奇瑞没有从一开始就搞跨越式的技术堆料，并试图在新品牌、在高端品牌上一口气呈现一款与以往奇瑞完全不同的产品。

这从最初星途与捷途品牌，依然会采用内燃机、变速箱、底盘材质、形式与调校就可以看出端倪。同样的，这也导致了在几乎同时出发的时间段内，用户并没有从奇瑞的新品牌上看到更多的新东西。

但技术理工男从来没有放弃对于技术研发、科技升级的追求。陆续推出了雄狮智云、铝基轻量化平台，星途的EOX平台，以及星途瑶光C-DM正在使用的M3X超混平台等一系列的新技术。

这显然是奇瑞的传统，随着技术研发的不断成熟与品牌建设的不断完善，奇瑞也进入到了为研发进一步提速的新阶段。截止至2023年底，奇瑞累计申报专利29000多件，获得授权专利18000多件。

根据奇瑞官方的信息，目前阶段奇瑞将依托“瑶光2025”的技术体系，每年投资200亿元用于研发。奇瑞在2023年的科技日上宣布，未来五年内将在更多广阔的领域中，投入不少于1000亿元、研发人员达到2.5万人（其中软件人才超过50%）的资源，进行研发。很显然，奇瑞很清醒地意识到，只有持续不断地推出属于自己的硬核技术，才能让品牌与产品，保持强大的竞争力。

与此同时，从内燃机到如今星途瑶光C-DM的插电式混动，奇瑞已经开始大踏步地进入到新能源时代中去了。

目前，奇瑞的风云系列，星途的星纪元系列，以及捷途的山海三个重要新能源序列，全部开始向新能源化转向。当然，奇瑞还有主攻纯电的iCAR 品牌。

iCAR品牌旗下，目前已经拥有了铝电四驱SUV——iCAR 03 。而在未来，iCAR也将以每年2款全新产品的节奏，开拓10万-30万元差异化新市场。

简单来说，奇瑞、星途、捷途将充分把奇瑞过往内燃机的优势与新能源混动车型进行融合；而iCAR品牌将会进一步推进奇瑞品牌的纯电动化进程。依托奇瑞在技术研发领域的大投入，快速、有效、丝滑地进行能源形式、科技形态的转变。

最终，在为用户提供一以贯之的使用体验的同时，快速完成品牌自身的华丽转身。并依照自身的计划，持续推进向海外市场的产品输出。

结尾

目前看来，奇瑞的快速增长趋势可能不会止步于刚刚过去的两个月。

通过品牌的布局、产品的进化、技术的研发，海外市场的拓展等等，奇瑞已经为品牌的快速井喷打下了几乎所有需要的基础。

而在未来，我们可以期待的是，一个已经走在正确道路上的奇瑞，一个能够更高效、更细致地将自身优势以入时的方式传递给每一个潜在的消费者的奇瑞，真正迎来属于自己的时代。

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