裁员超千 销量崩盘 战略失误 广汽本田还能坚持多久

26年来，广汽本田首次裁员，裁员比例高达14%。

有消息称，5月以来，广本已通过逐级通知的形式，启动了大规模裁员，规模预计上千人。相关内部人士表示，此次为整体裁员，涉及多个条线，目前内部已经启动离职程序，以主动离职为主，会有相应的补偿，“当前很多员工去已经开始离职前的体检了。”相关内部人士还透露，“预计裁员行动会持续到8月，但5月比较集中。

而针对这则消息，广汽本田官方并未否认。同时，广汽本田官方表示，广汽本田并没有宣布裁员这个动作，而是基于年内新能源工厂的投产，结合中长期发展，考虑最优的生产能力和人员效能，以此为实施的自愿离职招募，并且将依法依规面向对象人员进行经济补偿。

值得一提的是，这并非广汽本田的首次裁员，去年12月初，广汽本田实施了自成立25年来的首次裁员，解雇了约900名合约工，占当时员工总数的7%。

裁员背后是销量的下滑，这么看来似乎也无可厚非。

事实上，自2020年销量达到历史新高后，本田在华销量已连续三年出现下滑，由2021年的156.15万辆下降至2023年的123.42万辆，其中广汽本田销量从78万辆下滑至不足65万辆，且年下滑幅度持续拉大。

今年4月份，本田中国销量为73,831辆，同比下滑22.18%。其中，广汽本田为33,510辆，同比下滑44.61%；1至4月，本田在华销量为28.07万辆，同比下滑10.9%，其中，广汽本田销量为14.16万辆，同比下滑19.01%。

具体到车型数据，4月份，广汽本田除雅阁销量刚刚突破1万辆之外，其余车型销量均在1万辆以下。曾经的小型轿车之王，本田飞度连续三个月销量不足2千辆；曾经非常火热的冠道也早已失去“战斗力”，今年以来月销量也仅在1千多辆的水平。可以说，目前广汽本田也就是靠雅阁及皓影两款车在苦苦支撑销量。

有广汽本田的经销商告诉笔者，今年以来销售状况变得更加艰难，其所在4S店目前已关闭销售业务，仅做售后功能使用。

再看看营收，2023年，广汽丰田的营收为1528.69亿元，同比下降6.52%，广汽本田的营收更是跌破千亿至935.28 亿元，同比下降18.75%。

而如果谈到广汽本田销量下滑的最直接原因，则无疑是产品缺乏竞争力且青黄不接，即燃油车卖不动，新能源又没成长起来。

上面我们提到过，4月份，广汽本田除雅阁销量刚刚突破1万辆之外，其余车型销量均在1万辆以下。这明显就是产品竞争力不足引起的。

也就是说，广本此前一直在吃燃油车的老本，而现在老本也差不多被消耗殆尽。第三方平台显示，这三款燃油车的价格区间基本都在10-20万元，而当下新能源车的销量主力的价格也基本都在10-20万元，这可能是广本的三款燃油车份额遭到蚕食的直接原因。第三方平台显示，这三款车4月份销量基本都只有三位数，分别为551辆、91辆、117辆，几乎可忽略不计。

新能源汽车方面，广汽本田原本寄希望于通过雅阁PHEV、皓影PHEV来保持市场地位，但两款新车型推出后，月销量均仅保持在三位数的水平，对整体销量的贡献度非常小。此外，广汽本田还推出了e:NP1极湃1及e:NP2极湃2两款纯电动车，但e:NP1自上市后月销量基本维持在两位数的水平，e:NP2极湃2在今年4月份上市前夕就不被看好，很大概率会淹没在新能源“大潮”中。

广汽本田4月置换购车，置换购买“雅阁、皓影、奥德赛混动、冠道”四大明星车型的用户，可享限时补贴高达5.1万元的惊喜换新政策，冠道和奥德赛置换补贴都到了5.1万元，还有至高24期0息的超值金融政策。

即便是这样，广汽本田还是被打的“落花流水”。

面对持续的市场低迷，广汽本田不得不采取了激进的营销策略，五月份推出了高达51万元的购车优惠，希图以此挽回颓势。   

这一策略是否能有效改善销量，目前还尚无定论。

广汽本田的销量为什么没有上去的原因之一就是质量问题。

曾经号称“买发动机送车”的本田如今却在发动机上翻车，车质网上有不少车主投诉遇到了发动机异响、无法启动、喷油嘴故障、正时皮带掉渣、混动模式转换故障等问题。变速箱也成为了本田车主的“心头大患”，不少车主投诉遇到了变速器抖动、变速器拖挡、变速器漏油、变速器亮故障灯、变速器无法换挡等问题。由于这些质量问题，广汽本田曾对旗下车型发起过多次召回。

2022年11月底，广汽本田便宣布召回2018年8月27日至2020年8月6日期间生产的部分国产混动版讴歌CDX、混动版奥德赛、混动版雅阁系列汽车，共计9.51万台。2023年4月初，国家市场监督管理总局发布公告显示，广汽本田备案了召回计划，决定即日起召回2020年10月9日至2022年12月6日期间生产的部分汽油版雅阁系列汽车，共计22.45万辆。2022年8月，广汽本田宣布召回2020年1月17日至2021年5月25日期间生产的部分飞度系列汽车，共计8109辆。

本田在电动车领域的步伐显得迟缓而犹豫，上面已经提到过，E:NP1极湃1和E:NP2极湃2等车型备受关注，但它们的市场接受度仍充满不确定性。特别是E:NP1极湃1在今年3月的销量仅有94辆，不得不承认，在新能源汽车市场，广汽本田目前的存在感几乎为零。此外，这些车型的“油改电”设计方向也遭到了市场的质疑。

在今年4月16日的发布会上，本田中国推出了全新的电动汽车品牌“烨”，并首次展示了“烨S7”、“烨P7”以及“烨GT CONCEPT”三款车型。首款车型要到年底才能上市，在日新月异的中国市场，这样的节奏只能被后浪拍死在沙滩上。

此外，管理体制僵化、中日双方博弈加剧不无关系。具体而言，广汽与本田在企业文化、管理理念和经营策略等方面存在差异和分歧，而广汽本田作为中日合资车企，在管理体制上受到中日双方博弈的影响，这导致广汽本田在决策和执行上常常面临扯皮现象。

工厂裁员，销量连续三年下滑，在新能源市场上的“战斗力”又几乎可以为零，面对这样的困境，广汽本田这样的传统燃油车巨头也已抵不住压力了，未来是否会面临被淘汰的命运，依然有待观察。