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从去年到今年，800V高压平台或者说800V架构的概念很火，在解释什么是800V架构之前，我们先得了解下，为啥新能源车充电这么慢？今年怎么就一股脑的开始提高电压了。
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编辑｜秦志聪
纯电车满能量的状态下，能跑的路程跟一辆满箱油的燃油车已经相差无几。续航里程焦虑，不再是焦虑续航里程本身，而是开始转向焦虑补能的效率问题。
那充电功率=充电电压*充电电流
物理定律告诉我们，要缩短充电时长，有两个解决路径，要么增加充电电压，要么增加充电电流。这就引申出了两种解决方案，车、桩适配高电压，或者车、桩适配大电流。
从整车的角度，适配高电压的方案主要是将整车的电压平台提升到800V左右，从而产生的整车电气架构叫800V高压架构。在国标直流充电接口电流250A的前提下，将电压从400V提升至800V，充电功率相当于翻倍，进而缩短充电时间。
只是除了品牌自建桩外，当前国内95%以上的公共充电桩都属于500V以下的低压桩。车可以800V充电也没用，必须配备相应的升压装置，才能在这些低电压的充电桩上实现800V充电。
大概在2018年左右，比亚迪想了个办法。大致的技术原理，与后来华为、小鹏实现相关功能的方法类似，都是复用了原本电驱系统的一些部件，组成典型的Boost升压电路，完成升压充电。电驱系统在车辆行驶时负责驱动，在充电时则负责升压。
还有问题是，车现在能800V充了，但是用不能800V用，举个最简单的例子，很长一段时间里，市面上是没有能承载这么大电压的空调压缩机的，所以用的时候还得把电压降回到400V。这就是所谓的部分800V。好在随着碳化硅的大量应用，能承载更高电压的电子元气件开始批量出现，真正800V的时代，终于到来了。