全球汽车业进入中国时代：汽车战争（上）

编辑｜武卫强

本周，重庆论坛几大掌门人观点相左的炮轰式发言尚在发酵，更大的新闻忽然排山倒海而来。6月12日，欧盟委员会发表声明，宣布将对从中国进口的电动汽车加征额外关税，重点点了三家中国车企，对比亚迪加征17.4%的关税，对吉利汽车加征20%的关税，对上汽集团加征38.1%的关税。大家要注意加征这个措词，欧盟之前的汽车关税是10%，这意味着上汽进口到欧洲的电动汽车将被征收48.1%的关税。欧盟的这一举措将从7月4日起生效。

一个月前的5月14日，美国白宫发布公告，宣布对进口的中国电动汽车征收4倍关税，从 25%提高到100%。美国这个就是吓唬人的，因为我们出口到美国的汽车寥寥无几，美国人拿腔作势，别太当回事，但欧盟这个反补贴调查搞了半年多，靴子终于落地，是一件大事，崇尚自由贸易，天天叫嚷自由竞争的欧盟终于撕下伪装，露出獠牙。

为啥三家中国车企加征的关税不一样，还有零有整，这说明欧盟计算的方法严谨，具体用的什么公式，是加减乘除还是三角函数，还不得而知，但可以肯定的是，欧洲战场，让对手倍感压力的是上汽、吉利和比亚迪这三家。那为啥没有奇瑞，因为奇瑞的海外主战场不是欧洲，是亚非拉、俄罗斯、伊朗等，而且奇瑞的新能源汽车算是刚刚起步，虽然海外销量高达百万辆，但现阶段主要还是油车。

被欧盟特意点名的三家中国车企，之所以上汽被加征的关税额度远远高于吉利和比亚迪，是因为上汽在欧洲的销量最大，尤其是名爵MG4，国内曾起名叫木兰，是欧洲紧凑型纯电动车销量冠军。2023年上汽海外销量达120.8万辆，其中名爵MG品牌全球销量超过84万辆。

上汽全面进入欧洲是从2019年开始的。我所了解的故事是，对于开拓欧洲市场，上汽原来的计划是搞好一个国家再进军下一个国家。但最后采取了一个相对冒险的策略，就是同步全面开花，当时的难题是全集团甚至一下子找不出这么多能讲外语的员工。于是基本上是一个国家派3个人去拓展，以小分队的形式书写了星星之火可以燎原的故事。

2020年，MG在欧洲的销量达到7100辆，2021年就翻了3倍，达到2.1万辆，2022年是113182辆，2023年又暴增到231818辆。这其中，仅仅MG4EV一款纯电车型，2023年就卖出了72212辆，增长率高达874%。这个速度欧洲政客们不害怕是不可能的。

2020年10月20日，上汽集团宣布欧洲自营航线首发启航，上汽旗下运载量最大的汽车滚装船——安吉凤凰号，搭载近1800辆MG新能源汽车驶向欧洲。3年后的2024年1月17日，“上汽安吉申诚号”向欧洲开启首行。这艘滚装船长200米、宽38米、有13层楼，能装7600辆车，是国产化程度最高的清洁能源滚装船。截止目前，上汽的自营船队，拥有各类汽车船31艘，开通了东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等7条国际自营航线。这就是上汽被欧盟加征38.1%关税背后的故事。

相比上汽的悄悄发力，比亚迪的欧洲故事是大开大合的。标志性事件是今年2月25日，比亚迪开拓者1号滚装轮船开进德国最大的港口不莱梅哈芬港。开拓者1号装载了5449辆比亚迪新能源汽车，在不莱梅哈芬港卸下了3000辆电动汽车，剩下的运到了荷兰。这个事件被海外媒体反复解读，甚至拔高到中国白船叩开欧洲汽车大门的高度。之所以强调白船是为了与1853年，美国东印度舰队以四艘黑色军舰撬开日本国门的黑船事件相媲美。

事实上，2023年，比亚迪海外市场只销售了24万辆，还处于起步阶段，但全球布局的速度已经加快。除了自行购买滚装船加速出口外，比亚迪在匈牙利的工厂也在加班加点建设中。但不得不承认，比亚迪的海外传播做的真好。海外各大通讯社的报道铺天盖地，不像上汽查这点资料费了九牛二虎之力。

为啥欧盟也很警惕吉利，因为吉利在欧洲能打的牌最多，除了吉利，还有沃尔沃、领克、极氪、路特斯、极星、LEVC等，目前处于瞒天过海，分路突围的阶段，假以时日，欧洲人会发现，那些热卖的品牌，背后都有吉利的影子。

N多年之后，中国汽车人一定会铭记2024年6月12日，这个重要的时间节点。它宣告，全球汽车业正式进入中国时代。我们终于凭借实力真正动了汽车发源地，欧洲汽车业的奶酪，人家感受到了恐惧，站出来要保护自己，这是人之常情，但就像现代工业文明全面替代农耕文明一样，以智能电动为内核的汽车业百年未遇之大变局，中国汽车作为引领者的地位已经不可撼动。

过去我们自己说，有点自说自话的嫌疑。这一次，欧盟站出了做了证明。