这辆比亚迪宋L DM-i的驾驶品质，油耗如何，今天就跟大家聊一聊。
这辆车是比亚迪DM-i 5.0混动系统，配有一台1.5L自吸四缸发动机，最大功率74千瓦，最大扭矩126牛米。全系标配永磁同步前驱单电机，最大功率160千瓦，最大扭矩260牛米。我们这辆顶配车型配有一块26.6千瓦时电池组，CLTC续航里程160公里。
动力输出比较平顺，基本没有迟缓，也没有感觉到“蹿”。高速巡航时，发动机进入直连状态，发动机启动介入运行的噪音能感受得到。另外，新的DM-i 5.0系统，发动机动力变低了，增加了压缩比，以省油为导向。
我们在夏天北京城区正常行驶，低电量HEV模式下，这辆车的表显近50公里百公里油耗为6.4升，表显平均时速为27公里/小时。（分享个人用车数据，不构成购买建议。）在高速状态行驶，因为这辆车依旧是单档混动，因此车速只能依靠发动机转速升高而提升。在120公里/小时巡航的状态下，表显瞬时油耗为7升/百公里。（分享个人用车数据，不构成购买建议。）
另外，这辆车显示的“累计平均能耗”依旧是老样子，“百公里油耗=总里程燃油消耗量/总里程”、“百公里电耗=总里程纯电消耗量/总里程”，而“总里程=纯电行驶里程+燃油行驶里程”。也就是说，纯电行驶里程越多，显示的平均油耗就越低。（以上数据是我们驾驶这辆车，表显油耗分享，仅供参考，不构成购买指导和评价结论！）
这辆车的悬架弹跳质感不错，避震阻尼回弹也比较舒适，相比之前的宋PLUS要强不少。但遇到较大颠簸时，前悬的波动要比后悬多，会有一定的震动余波。不过，应对铺装路面，城市代步，还是游刃有余。
方向盘转向手感相对一般，悬架支撑度还可以，作为一款城市代步车，是称职的。
虽然这辆车支持L2级别的辅助驾驶，但实际使用起来还有很多提升空间。如果遇到道路标线不清，前方路况复杂，智能辅助驾驶会随时退出，降级为“自适应巡航”，需要人工来接管。
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车标准模式下，方向盘转向力为1.409公斤。低速转向和停车入位时，不算太轻松。测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆车搭载了一台1.5L四缸自吸发动机，实测怠速振动数值为6.6米/秒²测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这梁车搭载了一台1.5L四缸自吸发动机，车外怠速噪音达到了70.6dBa，车内的发动机怠速噪音为33.6dBa。
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为5660勒克斯。
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠，色差值为1.13ΔE，比基准点偏黑偏红。从数值上看，这辆车的喷漆工艺质量还可以。上下班代步，很合适！
这辆宋L DM-i的驾驶品质要比之前的宋PLUS DM-i强，确实进步了，尤其是悬架的弹跳质感提升了不少，所以日常代步没什么问题，适合大多数家用需求。由于是单档混动，因此高速行驶状态下，只能依靠发动机转速升高，来提升车速。所以油耗多少，关键看你的路况、环境和手法，很难简单评价。那么这辆比亚迪宋L DM-i的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容！（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
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