最近上市的大部分新车，如智界R7、极氪7X、乐道L60都有一个共同点，就是对标特斯拉Model Y。就像蔚来李斌说的那样，“六大门派围攻Model Y”，而在编者看来这更像安卓围攻苹果。
根据上险数据来看，Model Y在八月的新能源车上险量排行榜上位列第二，单月上险量为45767台，比第一名比亚迪海鸥（6.98万起售小型电动轿车）仅低633台，这证明着Model Y的强大。
今年1-8月，Model Y在中国市场累计交付新车28.94万辆，平均月销量达3.6万辆，夺得同期国内不分能源形式、不分价格区间的销量桂冠。
有趣的是，Model Y在2021年上市，仅经过少次的中小改款，加上目前价格战的不断内卷之下，Model Y仍然“遥遥领先”。
不过，特斯拉Model Y的销量稳定，但是自主品牌这么多年的努力并没有白费。
如小鹏G6、比亚迪宋L、智己LS6、比亚迪海狮等，还有近期上市的极氪7X、阿维塔07、智界R7及乐道L60。一波又一波地冲击着特斯拉Model Y的地位，可谓是“前赴后继”。
并且随着车企们深耕新能源市场，可以发现车辆的更新速度快了，许多新能源车型都是一年不到或半年左右就推出新款，并且利用平台化不断加快推出新车，以求快速铺设产品线。
自主车企可以说是走出了“中国速度”。而且从销量榜和市占率上看，这种速度还是能收到一定的成效。
乘联会发布的数据显示，从月度国内零售份额看，8月主流自主品牌新能源车零售份额73%，同比增3个百分点；合资品牌新能源车份额3.8%，同比下降1.4个百分点；新势力份额16.0%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长2个百分点；特斯拉份额6.2%，同比下降2.8个点。
在一波又一波的快速攻势中，特斯拉的影响力被动摇了，销量虽然领先，但市占比在下降。这与国内市场苹果被安卓围剿的形势又异曲同工之处，特斯拉采用的也是苹果的“慢节奏”，每年专注于一款产品，市占比在下降，而自主车企和安卓方面则是百花齐放的景象。
值得一提的是，2024年一季度，苹果在国内市场份额历史性地以13.7%的市场份额跌出了前五名。
如安卓手机那般，用性价比打动消费者，用产品力和体验感让消费者“心悦诚服”。
从一些可观的性能数据上来看，上述几款车行又很多方面都可圈可点得地方。首先售价上，智界R7、极氪7X、乐道L60都是比较接近Model Y，且只有智界R7售价超过了Model Y。
在尺寸上，三车均比Model Y大，其中最大的是智界R7，车场将近5米，宽约2米。在动力性能上，三车也比Model Y更强，尤其是四驱版本破百时间差距明显。
配置方面，这也是自主品牌的优势。尤其是超快充和800V平台的布局上，这方面自主品牌相当积极，旨在尽可能解决消费者的续航焦虑。
在智驾方面，特斯拉Model Y吃亏在FSD未能引入，在城市NOA方面有所欠缺，但此前已有消息显示，特斯拉FSD将到来。填补这个空缺后，Model Y的竞争力能再度上升，但这期间必然会继续受到自主品牌的冲击。
目前，中型轿跑SUV市场成为了车企竞争的新目标，各家品牌已基本在跨界中型SUV市场出招。接下来还有阿维塔07、岚图知音等热门车型上市，越发热闹的跨界中型SUV市场谁又能成为超越特斯拉Model Y的那匹黑马呢？
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