合资品牌能不能造好智能电车，看一下广汽本田烨P7再说

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编辑/Zwei

导语：2024年，合资品牌真的被自主品牌给击败了吗？如果说我们的汽车市场，只容得下自主品牌的话，那么市场多元化的发展失去了意义，中国汽车工业数十年的心血也将化作泡影。

市场需要充分的竞争，需要有企业对行业进行推动。如果说自主汽车品牌，推动汽车行业步入到智能电动化时代，那么广汽本田这样的合资车企，将推动智能电动汽车产业走向高品质的发展时代。

在今年的广州车展上，有一个品牌、一款新车能够让人动容。它们就是广汽本田新发布的纯电动品牌烨P，以及新品牌的首款车型——烨P7。

为什么说它们代表着智电产业的希望与未来？我们烨P7带来的改变说起。

新势力有的尖点，烨P7也有

对于合资品牌来说，在向智能电动化转型的过程中，有一项比较大的难点。

那就是基于合资品牌们的技术策略，很难在直观的智能体验上，与新势力品牌媲美。但是在广州车展现场亮相的烨P7，打破了行业内的原有规则。

这样来说吧，新势力有的智能化尖点表现，烨P7同样具备，并且它还能带来更多的独特属性。

例如在智能座舱领域，现在很多智能电动化车型，都以“冰箱彩电大沙发”作为卖点。

烨P7这款豪华纯电SUV自然也不愿落后。在豪华宽敞的座舱内，这款车具备了现代化智电车型应有的品质。

首先在观感维度，新车搭载12.8+10.25英寸的瀑布式中控屏，41.9英寸HUD抬头显示和9.9英寸液晶仪表，烨P7实现了主流的多屏联动显示。而对于广汽本田来说，这还远远不够。视觉上的科技感，更需要用豪华的氛围来呈现。

拥有27种模式的智能光语同级首创的前排双头枕4个BOSE音响可独立播放，在营造科技豪华氛围的层面上，烨P7可以说已经做到了智电时代的前沿水准。

其实现在的智电车型，营造座舱内的科技感，有两大主要手段。其一，是炫酷的屏幕和直观的信息显示界面；其二，则是实用便利且丰富的功能。在做好第一项核心品质后，烨P7在功能方面，也以本田全新的Honda CONNECT 4.0智导互联，作为基础。

新车不仅支持华为HiCar/苹果CarPlay/百度CarLife三车机互联功能，同时还可以实现AI语音互动。简单来说，你需要的便利化功能和娱乐化功能，烨P7都能一次给到位，而你想要车机听得懂自己说话，烨P7也可以做到。

而在智驾领域，Honda SENSING 360+高阶智驾系统，不仅仅是为用户带来了解放双脚的便利。同时，基于广汽本田以安全可靠为先的技术发展策略，其智驾系统也经历完善的周期性检验。

笔者认为，这套智驾系统的一大优势，就是关注到了每一位用车个体，能尽可能地帮助消费者避免成为极小事故概率中的受害者。

所以，当科技感设计、智能化技术实现进步之后，烨P7作为合资品牌旗下的豪华纯电SUV，有机遇也有实力跻身主流智能电动化行业的头部位置。与此同时，烨P7这款车更重要的一点，是可以带来很多新势力车型无法呈现的乐趣与安全感。

合资向上，在于经验的传承与升级

价格战为什么能打起来？

还不就是进入到智能电动化时代，很多新产品的个性化区隔都已变得非常模糊。当你驾驶上不同的智能电动化汽车后，你的体验可能只是设计不同，它们的功能性、驾驶质感都已无限趋同。

面对这样的问题，本田需要考虑很多。

如果说烨P7在智能化领域，完成了对行业一线水平的赶超；那么在核心的造车技艺维度，烨P7也继承着本田的特点——驾控。

基于Architecture W架构，能够为车辆带来更加高端化的风格。

应用在烨P7新车上，W架构可以为车辆提供单电机后驱好双电机四驱两大驱动形式。前150kW电机、后200kW电机，能带来不到4.6秒的零百加速性能。

更重要的是，W架构保留着本田的驾控精髓。

在看得见的地方，你可以享受到一流水平的科技感；而在看不见的地方，驾驶仍然愉悦。

前后50:50配重、前双叉臂+后五连杆悬架，再加上全新ADS自适应减震系统等一系列的技术手段与调校手段，烨P7可以实现媲美轿车的抗侧倾俯仰能力，不管是在城市道路、高速公路还是在泥泞山路，烨P7都在尽可能地为消费者提供纯粹的驾驶乐趣。

事实上，这样的驾驶乐趣，已经在同质化现象越来越严重的智能电动化市场中，展现出了很高的差异化特色。

这样来说吧，两台智能化水平相似、驾控品质有所差异的车型摆在你的面前，你会选谁？

如果要我来选，会毫不犹豫地选择驾控品质更出色的车型。因为它带来的体验更丰富、更饱满。

守正出奇的烨P7，会成为未来的主流

汽车是快消品还是长期耐用品？

这是我们进入到智能电动化时代后，一个触及灵魂的问题。

当今越来越多的车企，造车的速度快赶上造手机的速度了。

一年时间甚至用不了一年，一些车企就能快速地给你“攒出”一台新车。然而这背后的代价，可能是测试与验证的不到位。

当车企把产品交给消费者测试，并美其名曰“共创，与用户共成长”的时候，行业原有的生态与规则被打破。但是，消费者真的心甘情愿成为车企的“可靠性验证工程师”吗？我想这个答案，肯定是否定的。

这个时候，需要有人重新去建立这个规则，需要有人承担起“正义维护者”的角色。

烨P7承担起了“维护正义”的职责。

作为一款面对未来的车型，烨P7更希望成为一款可以让未来消费者信任的车型。

首先，面对快速转化的市场，造烨P7这款新车在研发阶段，仍然坚持完成了36个月的完整闭环测试以及100万公里的实地测试。

这样的测试，意味着烨P7将会拥有更高的品质和可靠性，让智能电动化汽车变回“长期耐用品”，并且用高质量造车模式，真正从底层为消费者带来好体验、带来优势感受。

不仅如此，烨P7还将可靠、高品质的特征，一直延续到安全维度。

本田W架构的一大主题，就是贯穿始终的安全与可靠。广汽本田在W架构的基础上，为烨P7带来了高强度钢占比68%、热成型钢占比25%的高强度安全车身。

同时，这款车标配的13组安全气囊，再加上12000吨一体化压铸铝铸造工艺打造的电池系统，为豪华纯电SUV在“看不见”的地方依然带来了扎实的品质。

有人说，电动化时代下半场拼的是智能化。但在笔者看来，急功近利的智能化科技进阶，远没有扎实可靠的品质进阶来的有吸引力。所以在电动化时代的下半场竞争中，车与车之间，真正拼的是可靠性、安全性。用不了几年之后，谁在长跑、谁在裸泳，我们一眼便知。届时，智能电动化汽车行业也将迎来新一轮的洗牌。

结语：

到现在，智能化、电动化汽车行业的竞争才刚刚进入到下半场。

广汽本田这样的合资车企，也才调整好状态，准备积极地投入到下一轮的竞争之中。所以现在就给行业整体下定论，判定谁走谁留，还为时尚早。

作为智电赛道上的“新玩家”，广汽本田新车烨P7，此次不仅是带着技术优势而来，它更带来了广汽本田摸爬滚打二十多年的经验和底蕴。换一个角度来说，烨P7懂市场的新需求新行情，更懂传统造车体系的长期主义优势。而这种优势的叠加，无疑为广汽本田赢得了更多筹码。所以，在下半场的竞争中，我们大可边走边看，笔者相信广汽本田这样的合资车企，还会给我们带来更大的惊喜。

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