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2024年已经进入最后一个月，这一场年终考试，有多少车企达标了？对于年初既定的年度销量目标，不少车企连及格线都踩不上，完成率超8成的只占少数，而能完成目标的更是屈指可数。
这几天各大车企也相继公布了最新的销量数据，就传统车企而言，吉利汽车以98.33%的达成率继续领跑，也是唯二达成率超过9成的车企。11月，吉利汽车销量达250136辆，环比增长超10%，同比增长约27%，再创历史新高。
按照这样的月销量规模，吉利汽车超额完成目标也是水到渠成的事情。评价一个车企生存和发展状态的维度很多，但市场规模和销量数据永远是最具说服力的存在。
从2024年下半年开始，吉利汽车销量连创新高。继E5、星愿销售火热之后，星舰7 EM-i也于近期上市，指导价为10.38万-13.68万元，限时先享再降4000元，再一次刷新了市场对插混SUV的产品定义。
那么，吉利汽车是如何打造爆款并实现销量的持续性增长？带着这些疑问，钟叔驾道参加了吉利汽车集团副总裁 李传海、吉利汽车销售公司总经理 范峻毅以及吉利汽车销售公司总经理助理 关久旸的访谈，试图从中找到答案。
岂止新能源，油车也疯狂
“吉利不讲订单，就讲自己的交付，能交付多少这是实实在在的。这种如果不能真真正正交付到用户手上，这种方式没有意义。”在各种周榜单、细分市场榜单轰炸下，范峻毅的开场白多了几分务实和低调的味道。
早在10月份，本以为226686辆的单月销量会是吉利汽车今年的巅峰水准，没想到这只是前菜。11月，吉利汽车销量达250136辆，继续刷新记录。而细看吉利汽车的销量构成，你会发现很多潜在的优势。
首先是油车，在跌跌不休的大环境下，很多车企对其已经不抱有太大希望。作为吉利品牌CMA高端系列,中国星凭借颠覆性的产品实力，迅速赢得了市场的认可和用户的赞誉。11月销量为48,540辆，累计销量也突破120万大关。
而新能源车销量为122453辆，几乎占据了集团总销量的一半，新能源车和燃油车呈现出对半开的销量构成，基本与市场目前大体的销量构成是吻合的。这意味着，吉利汽车的新能源步伐走的快速而稳健。
细分品牌而言，领克品牌为32679辆，极氪品牌为27011辆，且均保持着销量递增。值得一提的是，吉利银河在11月共售出75,228辆新车，同比增长121%，环比增长超18%，成为“破局”的有力武器。
“E5用119天交付突破6万，星愿49天交付破3万。”据范峻毅透露，这两款产品的销量就已经达到5万辆-6万辆区间，未来再加上银河星舰7，整体销量走势会非常可观。
用越级思维，越干越明白
“今年集团给我们的任务就是叫三响炮，E5、星愿、星舰7三款产品，一定要做到火爆。”范峻毅自信地表示。众所周知，新能源车市场是极度内卷的一个细分市场，不仅仅是价格战，更是供应链体系和垂直整合能力的一大比拼。
为什么范峻毅对“三响炮”任务抱有这么大的信心？在钟叔驾道看来，原因有三：
其一，坚持智能精品车的理念，无论是燃油车还是新能源车，吉利汽车做精品车的初心始终没有变。以银河L7为例，作为吉利银河的首款产品，它的技术和配置是很好的，包括e-CMA的底盘架构、三挡的DHT等等。
用范峻毅的话来描述银河L7的产品力和市场地位，那就是“驴市卖马”的概念。市场是一个驴市，但吉利汽车造的是马，在驴市卖马，而消费者根本不知道那是匹马。如果把马变成驴的价格，成本压力又回到了集团本身。
其二，就是优秀垂直整合能力下所呈现的成本控制能力。通过这两年技术的沉淀和成本的控制，吉利汽车在电池、电驱和电控都实现了自主研发或生产。截至目前，吉利成为全球首家拥有汽车、芯片、卫星、手机产业链企业。
16扬声器Flyme sound、Flyme Auto智能座舱、停车守卫模式、Ai银河精灵、棉花糖SPA座椅、快充超大侧气帘、超清W-HUD、动力电池20分钟闪充、540°透明底盘十大越级配置，是星舰7的秘密武器。
大家都觉得星舰7应该去对标宋PLUS，但是它的起售价直接比宋Pro的还要低，这就是吉利汽车给予广大消费者的诚意。
其三，用越级的思维去造车。比如说像E5，空间上、11合1电驱、神盾短刀电池等都是有着绝对差异化优势；星愿也是一样，基于GEA全球智能新能源架构打造，Flyme Auto、后驱等，消费者都是能够感知得到高价值。
“无论是E5还是星愿，我们始终用越级的思维去做这个事情，我觉得这才是产品持续火爆最根本的原因。”范峻毅找到了属于吉利汽车的爆款机制。在外人看来，看到一个爆款产品可能是一个偶然的现象，但对于范峻毅和研发团队来说，一定是必然的。
把能力聚焦，把产品做精
当然，吉利汽车如今的腾飞，实际上也是集团对市场发展趋势深厚洞察和预判后的厚积薄发。今年9月，吉利控股集团正式发布了《台州宣言》，宣布企业进入战略转型全新阶段。
即战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才五大举措，聚焦汽车主业，布局科技生态，提升竞争力。“如果说再像以往一样做多品牌，它是有利有弊的，但是经过这两年我们自己的思考，我们觉得要聚焦的一些事情。”范峻毅表示。
以油车为例，吉利汽车原来有嘉际、星瑞、博越等等车型，听起来可能会比较混乱。但这两年吉利汽车做了一个小聚焦，把它们通通系列化，所以诞生了中国星系、博系列、豪系列、缤系列四大系列。
最终的结果是，车型减少了，但是销量和市占率都得到了提升。在范峻毅看来，山不在高，有仙则名。人的精力是有限的，做精一款产品，专注一款产品，做好一款产品，更利于品牌对目标消费群体形成聚焦。
另外，近期比较大的事情就是领克和极氪的整合。极氪、领克和银河到底是什么关系？其实在吉利内部的品牌定位是十分清晰的。“极氪是高端、豪华；领克是高端、个性；银河是主流、中高端。”
范峻毅表示，银河品类一定要广，因为这是“量”的基础。如果光有高端的东西，没有“量”，这个品牌是走不远的。毕竟，银河对标的品牌不言而喻。关于银河品类的布局，范峻毅给出的答案是：“从A00起，一直我们会做到C级。”
两套网络，渠道和产品双重区分
而关于近期热度颇高的星舰7，市面上除了呼声也免不了质疑声：一是单档变速箱的使用，二是星舰7和银河L7可能会面临的竞争问题，如何解决这个困扰？
第一个，从产品定位上它们本质上就是有不少区分的。范峻毅认为，星舰7会更家用一些，儿银河L7更运动一些，包括产品的外观设计和配置上都会有差异。
第二个，吉利银河目前有EM-P和EM-i，EM-P就是三挡DHT，代表性能，而EM-i就是以节能为主。它是两个技术路线，根据不同的车型会做一些相应的调整。实际上是以更细分的方式覆盖更为广泛的消费群体。
就像宋PLUS和宋Pro Dm-i一样，它俩的角色更多是互补，而不是相互竞争。同理，银河L7和星舰7也不例外。
第三个，分网销售。在范峻毅看来，一个展厅哪怕有1000平，如果放十几款不同的车型，团队分成三个团队、四个团队，一定服务不好用户。所以，银河品牌准备了两套销售网络，一网是L系列和E系列，二网是星舰系列、星愿。
范峻毅给出的目标是：明年两个网的规划是争取都能到650家，做到1000家以上的规模。在他看来，唯有这种渠道的规模才能承接起销量目标和服务。
而一网、二网不仅仅是渠道的区分，也是对未来产品的区间，包括造型的一种区分，给消费者更多的选择性。对于明年的产品规划，吉利银河会有4款全新车型。以银河目前几款车的市场表现来看，大概率也会是爆款之作。
至此，吉利未来的发展之路愈发清晰。
战略整合，极氪与领克战略整合，几何并入银河品牌，坚定不移推动内部资源深度整合和高效融合。战略聚焦，油车系列化，做精一款产品。银河品牌发力新能源，纯电、混动两条腿走路，坚持做智能精品车。加上健康的销售组成和销量规模，吉利品牌的年销量更上一层楼将会是必然事件。
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