上海车展媒体日第二天，广汽埃安与滴滴自动驾驶联合发布全球首款前装量产L4级自动驾驶汽车，宣告智能驾驶迈入全新里程碑。这款搭载10颗激光雷达、红外相机与多重冗余系统的车型，以“安全第一”为核心，计划于今年年底量产交付，2025年正式投入运营。广汽埃安副总经理肖勇、滴滴自动驾驶COO王玥、广汽高域CEO苏庆鹏齐聚现场，围绕“2028车轮上的世界”展开深度对话，探讨智能驾驶技术突破、立体出行生态构建，以及中国在全球自动驾驶浪潮中的引领角色。当L4级Robotaxi与低空飞行汽车联动，未来的“一键直达”出行图景正加速照进现实。
时间：2025年4月24日 11：30
地点：上海车展广汽埃安展台
受邀嘉宾：肖勇（广汽埃安副总经理）
王玥（滴滴自动驾驶COO）
苏庆鹏（广汽高域CEO）
程里：今天是上海车展媒体日的第二天，昨天埃安和滴滴有一个重磅的产品宣布，就是我们身后的这台车，是全球首辆具备全球适应能力前装量产L4级自动驾驶汽车。
程里：其实这台产品是整个上海车展最智能化的一台车。因为它有非常强悍的硬件配置，同时在软件方面也完全能适应未来L4的路况。今天的3位嘉宾都是整个汽车出行市场非常重要的参与者，我们在讨论2028车轮上的世界畅想未来，回到智能驾驶的发展，这一两年整个智能驾驶可以说是风起云涌的态势。我们看到在整个全球化的智能驾驶浪潮里，中国和美国成为非常明显的两极，对于美国来讲特斯拉应该说是引领了，在中国是百花齐放，百家争鸣的状态。包括像埃安以及滴滴自动驾驶在内的这些汽车公司，智能驾驶公司，出行公司我们在智能驾驶的基础上不断探索。
从我个人的体感来看中国智能驾驶发生了根本性的变化，L2级在中国一众科技公司和汽车公司的努力下，体验发生了根本性变化，我是个保守主义者，我也开始在体验智能驾驶，智能辅助驾驶，我感觉到是越做越好的。
从整个发展来看技术的推动力量是巨大的，尽管在当下我们看到国家整体而言加强对整个智能驾驶行业的监管，但是这种监管我认为不是否定这个行业的发展，是让这个行业更健康可持续的发展，我觉得非常重要的一点，我们需要在安全、在体验，在更高的运营层面我们要做得更好。所以我们看到包括像特斯拉在内的，在美国也做落地，特斯拉也宣称要投入到Robotaxi时代，但目前来看还是有点遥遥无期。
程里：但是今天我们这台前装量产L4已经来到我们的面前，听说在今年年底开始量产交付，明年正式开始量产和运营，所以我觉得这是一个对中国智能驾驶行业来说是非常重要的里程碑式的事件。
接下来先从这台车开始谈，这台车有埃安和滴滴的心血。这台车确认在今年年底量产吗，您有信心能实现这台车在将来比如说在运营方面、安全方面达到用户的预期和行业期待。
肖勇：程里老师问了一个大家非常关心的问题，我相信王玥总跟我一起，我们今天在这里给大家一个预期或者是承诺，在今年年底我们一定会量产，至于怎么运营我相信王总是滴滴代表运营的专家，他肯定有更好的介绍给到大家，我们的量产车会怎么进行运营，我首先要先介绍这款车，广汽埃安是这款车的制造者。
实事求是的说，广汽的智能驾驶辅助是比较低调的。但是不代表我们没有先行，或者是没有这方面的储备。回顾广汽在智能驾驶的发展领域，可以看到我们在2013年推出了第一款具备自主知识产权的无人驾驶的概念车Wistar。然后到2019年广汽埃安的第一款车型埃安S上市的时候，我们算是整个行业里第一个搭载L2级智能辅助驾驶的产品。到现在我们已经拥有了140万的智能辅助驾驶客户，智能辅助驾驶的里程已经达到40亿公里。从去年下半年开始，整个行业对智能辅助驾驶进入到了发力阶段，实际上埃安在去年7月开始，随着我们的霸王龙和后续的RT产品的投入，我们已经把带激光雷达的组合驾驶辅助的性能已经打入了15万的级别，推动了高阶组合驾驶辅助的普及，我们在各个阶段一直在很努力的推进这样的事情，但是确实广汽一直比较低调。
现在国家正式对智能辅助驾驶这块的宣传也好，或者是相应的一些技术的认证都提出了一些相对明确的要求，特别是在安全这块，提出一些安全的时候，反而作为广汽技术功底深厚的，宣传相对低调的企业反而是机会，我们更要站出来了，为什么？我们认为安全一直是我们坚守和坚持的底线，有了更加明确和严格的法规和宣传的要求之后，对我们相对老实的企业来说是更有利的，这样我们应该把对智能辅助驾驶相应的一些实力和客户的体验展示出来，以及对未来发展的期望和科技迭代的方向，我觉得我们是时候可以进行展示。
这次上海车展我们联合了滴滴自动驾驶一起推出了这款L4级的前装量产车，在霸王龙的基础上进行了前装量产的设计，正是我们在这方面深厚的储备和底蕴，以及滴滴自动驾驶在科技方面的创新突破，我们两者一起联合推出了这款车型。
我还是想谈一个概念，之前我们跟滴滴自动驾驶达成了一个共识，我们不是争做第一个发布L4级产品的公司，但是我们一定要做发布之后产品安全第一的公司，或者是比安全更安全的公司。我们两个公司合作的时候，在安全的事情上反复打磨，反复测试，对各种极端情况进行了验证之后，推出这款不追求发布第一，但是我们追求的是投入之后安全第一的产品。
程里：肖总怎么保证这辆车的安全。
肖勇：保证安全主要是从车的硬件和软件方面，我先说硬件方面的，后面软件的部分时间交给王总，他们是软件算法方面的提供者。
首先这款车型正如昨天发布会讲到的，它是目前唯一一款带10个激光雷达的量产车型，现在世界上在投产的智能驾驶的产品4颗激光雷达大概是L2向L3级过度的水平，L4级大家知道在高级智能驾驶技术上出现了质的飞跃，其实是叫高度自动驾驶，它的要求完全不一样。所以首先在硬件的配置方面就采取了简单粗暴的方法，配置拉满，直接上10颗激光雷达，4颗长距激光雷达，6颗补盲激光雷达。4颗长距激光雷达就是在最远200米的范围探测方面能够精准识别相关的物体。6颗捕盲激光雷达把最近的识别距离，从行业平均的30厘米，降低到了10厘米的级别。10厘米的级别大家经常用手机非常清楚，长度拉开是超过10厘米的，也就是说我们的最短探测距离比手机还短，通过补盲激光雷达我们可以识别到近距离的物体，所以说从10厘米到200米的这个范围内我们是360度无死角，这点来说我们是非常大的突破。
第二个我们在量产的L4级的Robotaxi上面，第一个搭载红外照相机，红外照相机是什么概念，以前更多在军事，更多在航空上应用，但是我们在L4级的Robotaxi第一次搭载了红外照相机。
大家可能会说你有这么多激光雷达你还要红外照相机干什么，它是不同的概念，激光雷达在识别相应的物体的时候可以精准识别，但是对生命级别的识别不是它的能力和强项，为什么要加红外照相机，这是我们跟滴滴测试的时候真实的情况，当然这种情况是百万分之一和千万分之一的情况。就是我们在测试道路的时候，发觉有一个喝醉酒的人躺在人行道上，但是他的双脚从人行道上伸出来，搭到了机动车道的边上，然后你如果是普通的激光雷达识别是很难识别的，就知道是一个物体，是树枝还是别的障碍物，但是有红外照相机的时候，就识别到这是一个生命体，这个时候我们的Robotaxi就要避开这样的生命体，所以说为了安全，特别是对生命安全和呵护，我们在硬件配置上是拉满的。
第三个在冗余设计方面。大家一套系统发生故障的时候，我们的另外一套系统要及时顶上，而且不是在一个领域，我们在电源，传感器，刹车等等八大最关键的操控系统方面进行了安全冗余的备份，所以说在百万分之一的故障发生的时候第二套系统就能顶上，我把这台车的安全硬件配置方面做了简单介绍。
程里：肖总对这款车的安全解释的非常透，从硬件配置上完全拉满。王总滴滴是出行领域的领导者在全球范围内，我们在构想Robotaxi这个模式的时候为什么要选择跟埃安合作，以及我们在这次在这个时间上点推出我们未来要前装量产的L4全球首台智能驾驶汽车，您怎么考虑的。
王玥：其实滴滴早在9年前启动了自动驾驶的方向，我们对自动驾驶的大致规划是三个五年计划，现在处在第二个五年计划中，在这五年中有三个方向要做战略布局，第一个是滴滴智能驾驶这块，第二个是整个运营网络，这个上线试运营了1700多天了，其实在这三个板块当中相对落后的是量产化方向，在这个方向2年前跟我们的战略合作伙伴广汽埃安真正决定大家强强联合，优势互补，经过两年多的时间跟埃安一起推出了这么一款L4级别的自动驾驶前装量产车。
这个时间点不是特意选择的，因为按照我们的规划他现在已经面市了，到年底会进入量产阶段，明年在混合运营网络中拿出滴滴打车可以打到一辆无人驾驶的前装量产的L4级的自动驾驶汽车。
通过双方共同努力打造了这么一款硬件性能极其强悍的L4的汽车，我不赘述硬件相关的，我大概介绍一下软件相关的能力。其实软件也是构筑于底层的硬件之上的。汽车提供了更好的能耗支持，通信的支持，才可能有更好的软件效果，我们这款车整个GPU的算力达到了2000TOPS，有48核，所以大家可以认为这台车是一台超级电脑，因为有了超级电脑，所以能让我们的整个驾驶能力可以做到更优秀，怎么做到更优秀呢？第一是看得更清楚，第二是驾驶更平稳。这台车上有33个传感器，为了在任何路况和极端情况下，设计是没有驾驶员的，要让它做到可以看得更清楚。可能在黑夜中躺着一个黑衣服人的一条腿都能看清楚。
第二个整个技术发展包括大模态对车的整个感知、规控和决策都是特别大的促进作用，相关的指标在过去一两年中都是数倍、数十倍的增长，所以整个驾驶的能力基于刚刚说的强大的算力也有质的提升，所以其实在刚刚说的三个方向上，基于这款量产车补足了这块相对落后的。
最后要说一下大家都在提性能有多么强悍，算法有多么强大，但是大家没有提成本，我们这款车的整个域控平台的体积下降了28%。整个车比上一代成本下降了70%。
肖勇：插一句因为做量产应用的时候，除了科技领先之外还有一个成本。
程里：这是关键要素。
肖勇：对，这是关键要素，程里老师说的非常对，所以第一在这方面做了非常大的突破和努力。
王玥：跟埃安一起做到的。
程里：确实是双方强强联合，一方面有多年的制造经验和对汽车本身的认知以及在智能驾驶方面的认知和储备。
程里：苏总广汽高域是出行领域非常重要的探索者，尽管在12月份公司才刚刚成立，但是我们在这个市场已经储备4年时间了，您对未来出行市场的思考是什么。
苏庆鹏：我简单介绍一下，广汽高域是广汽集团孵化的负责飞行汽车研发生产和售后服务的科技企业，主要是做自动驾驶电动起降的飞行汽车。我们现在能做飞行汽车主要是得益于汽车新四化的发展成果，像电动化、智能化、网联化、共享化的产业链跟国产的供应链结合的产品。我们经过分析和调研，在飞行汽车上、在电动垂直起降飞行器上有70%的核心部件，跟电动智能网联汽车的底层技术是一致的，基于这些技术像电机、电控、电池、智驾，控制系统底层技术是可以进行重新的集成和创新的。所以我们是飞行+汽车模式航空的标准，基于汽车的产业链、供应链，做了我们的飞行器，现在这个飞行器做了接近4年，我们的两款飞行器的目前的智驾技术，也是基于汽车自动驾驶供应链像视觉相机，激光雷达，以及肖总提到的红外相机，促成我们的智驾控制。我们的智驾控制除了有飞行器的特殊性，还有识别100米以外的像无人机，像小鸟，像电线等等有精准识别出来，汽车的自动驾驶供应链给我们提供了一套成本可控的安全性也可以进行达成的一套解决方案。
程里：其实3位应该说是共同构筑了未来出行的多方角色，空地联动的全新的出行生态，这是非常好的。刚刚聊到这款车是全球首台适应各种路况的前装量产L4智能驾驶汽车。所以我们觉得非常重要的一个区分点，L2+的责任方，如果一旦出问题是由用户来承担责任的，如果不是汽车质量本身问题的话，某些方面厂家是不负责的，但是L4一旦出问题就是运营方来担责，实际上是埃安和滴滴来担责。这台车要推出就要相当谨慎，刚刚肖总聊到了我们是厚积薄发，那在安全方面各位真的就这么自信吗，在未来的运营上一定能够真的去适应中国的各种路况吗？肖总的底气从运营方的角度，怎么让这条路跑得更远。
肖勇：因为我们刚刚在介绍这款车的硬件的时候为什么要拉满，就是基于安全的考虑，我们对这款产品的硬件的设计和软件的算法的设计，应该说我们是充满信心的，这是肯定的。我在这里还想讲两个观点：
第一个Robotaxi运行的安全其实是两个层级。因为我们在跟滴滴交流的时候涉及到两个层级，第一个是设计和制造的安全；第二个是运维的安全。比如说这台车车厂的时候具备L4级Robotaxi运行的安全，但是正常上平台跑的时候，跑两个月，三个月，一年之后，它的安全又怎么保障。就像一个机器如果我们不做维护可能会出现故障，所以这个安全不仅仅是设计和制造的安全，还有一个维护的安全，这是我的第一个观点。
所以其实间接回答了程里老师刚刚问的，王总你们滴滴为什么当时选广汽埃安，其实滴滴认识到了一致性的重要性和制造品质稳定性的重要性。一致性不好是没办法大批量制造和投入运营的，比如说我做了一台样车出来是OK的，但是我要做1000台、1万台Robotaxi的时候能不能保证品质一致性，这是Robotaxi运行过程当中你刚刚说的安全问题当中非常重要的一环，就是产品制造的一致性和稳定性。这一点我相信不管是广汽还是广汽埃安，还是非常有底气和自信的，因为毕竟我们在汽车领域耕耘这么多年，之前也有比较强大的合作伙伴，比较精益制造的生产方式，我们对我们产品的一致性和安全性还是非常有信心的，乃至于这个科技的突破，算法软件的安全我相信王总会有他的感触和感悟。
程里：王总您怎么考量的？肖总非常有底气，您的底气足吗。
肖勇：我插一句，这款车型L4级发布的话，首先第一个是前装量产车型，第二个就像程里老师说的，它是一个完全由制造厂家，也就是我们和滴滴担责的高度自动驾驶车型。
程里：其实Robotaxi的模式运营起来还是难以挑战的，Robotaxi尽管规模在美国也只是在硅谷部分区域在做运行，但是似乎运行的还不错，我们在中国能做到像硅谷的效果吗？
王玥：您刚刚提到了这块我多说两句，在美国原来L4行业是有很多玩家的，但是中间出了比较严重的安全事故，现在只剩零星的玩家，我觉得安全的话题首先讲讲对待安全的态度，昨天的发布会上黄总讲了广汽会为L4的自动驾驶承担责任。我们滴滴一直也在讲一句话，我们做自动驾驶是“负责任的科技创新”，9年前我们成立这个方向的时候就做好了长期为安全投入，要为安全负责的准备，所以在安全态度上我们跟广汽集团、广汽埃安是不谋而合的，我觉得这是我们双方能合作下来的基础，大家对安全都有一颗敬畏之心，抱着这颗敬畏之心推动工作的时候安全是我们第一优先级的考虑因素，这是对安全的态度。
第二个我想说的是有了态度之后落实到了整个产品设计之中。比如刚刚说的冗余，我们有三层冗余，算法层面、软件层面和硬件层面，任何一个层出了故障和问题，我们的车自己都是有能力起码平稳安全地停车的。这是我们必须要做的，这是L4跟智能驾驶的路线上不同的理念，我们始终设计这个车里面是没有驾驶员的，没有所谓的接管的概念，没有人帮你兜底接管，所以只能靠自己的冗余和算法能力进入到安全状态。
另外我们在传感器上，非常激进，不遗余力。
王玥：这也是为了安全的考虑，因为在各种路况下看清是基本的原则，所以在所有的环节融入我们的理念。
第三点是更重要的一点，其实现在L4的整个自动驾驶行业有一个共性挑战，就是泛化能力怎么样，因为更多的城市在一个固定的区域在做，其实到更极端的场景下你对这种场景见的是不是够的，处理的是不是够成熟是极大的挑战，滴滴在这方面是怎么想的，我们滴滴每天有上百万的出租网约车跑在路上，他们见了各种复杂的路况和交通事故，我们在后台把这款数据打通了，等于说我们把网约车能看到所有的问题和交通事故做了建模，以及在封闭场呈现，我们每个版本的发布或者是硬件和产品设计的调整，都会在线上仿真环境和线下的封闭场去做测试，所以我非常自信地说我们一定是见过最多复杂路况，见过最多极端事故的自动驾驶能力的公司，也是见过最多相关情况的L4前装量产车。
程里：苏总，低空出行对安全是更加重要的，您对安全简要的聊聊，把握好时间。
王玥：虽然自动驾驶的飞行汽车，它的整个应用场景天然的V2X，天然有更少的非空中目标，会更容易实现，但是在整个飞行汽车跟自动驾驶汽车都是复杂性的集成，它都是需要深刻的考虑到我们的安全。我们对安全的定义是避免人和财产受到损失的能力我们叫安全，安全我们认为是设计和维护出来的，在设计的时候我可能更多的会谈谈我们怎么在航空和汽车的交叉领域谈谈安全，安全是需要可靠性设计，你的设计保障体系，你的持续维护来保障。在设计方面像汽车的设计保障体系，设计体系过程当中可靠性16949，现在还有功能安全的26262，在航空领域我们的质量体系是9601，另外在我们的功能安全是4761等等体系来保障我们的设计是符合我们的安全要求的。同时在维护层面我们也认为非常重要，因为我的观点跟肖总一样，安全是全生命周期需要考虑的性能，它是可持续的安全的概念。
程里：接下来再聊一个小话题，其实L2+在中国发展非常快，在很多中国品牌的推动下在不断落地，尽管出现了监管，但其实整个技术的演进还是要认可对用户带来的价值。L4刚刚王总提到玩家变少，凤毛麟角的几类，而且在合作伙伴的选择上也是相当谨慎的，滴滴选择了埃安，这是我们共同对未来出行市场的探索，但是在运营上要实现技术+商业模式两者有效的结合才能实现持续的运营，所以这个话题还是很有挑战的在未来，您觉得运营上将来我们这样的合作模式能保障运营的可持续性，用户有价值，滴滴和埃安都能实现商业化的回报。
肖勇：我谈谈个人的观点。有一句话叫“站在未来看现在”，这样你的方向就相对比较坚定，不会出错，未来Robotaxi为代表的L4级、L5级的Robotaxi的应用，它一定是人工智能发展的分支或者是一个赛道，我们往更高的层面看AI的分支和赛道。人工智能的发展大家知道是不可逆的，这种发展趋势我们是积极拥抱和参与的，在这种大潮之下Robotaxi未来的发展，我觉得它一定是给大家的出行带来更好的便利和更好的体验，站在未来看现在的话你可以知道，因为今天谈的是2028。
程里：还有3年时间。
肖勇：不仅是车轮世界，也是低空飞行器的世界来看的话，Robotaxi和Robo埃安Taxi，我们今天学了一个词RoboairTaxi，就是低空无人飞行器的发展，这是一定的，客户的体验会更好。回过头来看L4对现在的L2或者是L3有什么影响？我觉得对行业、对零售客户都有比较大的影响和体验的提升。为什么？因为L4的问题，首先是要保障安全，其实还有一个问题L4的时候其实不存在所谓的接管的问题了。
程里：非常清晰的界定。
肖勇：非常清晰的界定L4就是制造厂家的责任，跟我的乘坐者是没有任何关系的，不需要去接管。
程里：你刚刚说L4能做到，那L2+更容易和更轻松做到对吧？
肖勇：对，你不需要接管，回过头看现在L2、L3既然是智能辅助驾驶系统，我觉得不管对司机也好出行者也好，可以减轻它的驾驶疲劳和驾驶强度的，特别是网约车司机，如果L2、L3在现有的出行工具上得到一个普及也好，是可以减少这些人的工作强度的，我是这么认为的。
第二个高级L4 Robotaxi大规模的应用，未来如果到To C端，当然广汽埃安会推出L4级To C端的产品。
程里：然后白天我自己用，晚上可以给到滴滴来用。
肖勇：这是你想象的，我想说这台车的使用效率会提高，因为现在大部分车都是停在停车场，空置率比较高，但是如果进入到L4的出行状态的话，可能会频繁穿梭，接你家的小朋友，接你夫人，接您，你家不需要多台车了，一台车就搞定了，它可能对这种出行的体验，相应来说对社会交通的拥堵可能会得到缓解，堵车可能真的会大幅度得到缓解。
程里：总结一下两个方面，刚才提到的L4它本身对社会价值的创造和资源利用是最大化的，另外一点是L4可以赋能L2+。
肖勇：对，反过来对L2+、L3起到了更好的推动作用。
程里：这是我们跟滴滴自动驾驶合作背后的逻辑，也是我们整个技术储备到了现在这个阶段，在现在这个时候我们适时地推出这样一款产品。
肖勇：对，我说得再那个一点L4我都能够联合滴滴自动驾驶一起在今年的年底投产，2026年、2027年进行示范运营，我的L2、L3肯定做得最好，肯定在全行业是首屈一指的第一梯队，就是站在未来看现在。
程里：我们接下来应该在这方面获利猛一点。
肖勇：对，像我们的老实的企业更有利，因为大家开始真正重视安全，大家开始重视安全的态度了，就像滴滴自动驾驶说为什么跟广汽一起合作，因为大家对安全的态度是一致的，我可能不追求第一个发布，但是我一发布第一要安全，这真的是一个共识。
程里：王总，话题抛给您，您怎么把商业运营商，比如滴滴在未来三年怎么探索，利用这个商业模式在中国可持续化呢？
王玥：首先我们一直坚信认为把L4自动驾驶的服务接入到现有的出行网络实现混合派单是L4示范应用的最佳实践。原因是什么？实际上现在的L4的测试也好，还是示范应用也好它还是限制在一个区域的。另外出于安全角度，很多场景比如说高速大家是非常谨慎的，换句话说今天一个L4自动驾驶的服务，不能满足所有用户在所有场景下的诉求，把它接入混合网络就是对它最好的启动方式，我们一直在进行这个计划，其实我们在北京、上海、广州进行混合测试和示范应用已经1700多天了，一直是安全平稳的在推进，这是第一。
第二实际上现在很多城市，非常积极的在陆续推进L4的自动驾驶相关的法律法规的出台和应用，我们觉得这也是非常有必要的，如果没有相关的法律法规做定义和约束，很容易出现极端的安全事故，所以我们习惯在主管部门的政策牵引下，稳步推进所有的示范应用和测试。
最后我想说其实技术这两年突飞猛进的发展，最终导致在产品体验和用户价值上极大的提升，而用户价值的创造其实是商业价值的前提，如果我们的技术进步能带来更多的用户体验的飞速提升，我觉得商业价值的到来是无比坚定的，我们对此是非常有信心的。
程里：滴滴确实在中国探索了出行新的范式。苏总，低空出行它的商业模式也蛮难推进的，您怎么考虑。
苏庆鹏：您刚刚谈到了持续性，有一句诗说“从前的车马很慢”，无论是马车时代的北京、地铁时代的纽约、汽车时代的洛杉矶，自动飞行的当下和未来，我们认为拥堵是一直会存在的，只要资源聚集拥堵就会存在，我们要实现的就是通过Robotaxi跟RoboairTaxi实现一站式的快速通达。
程里：跟他们两位联动起来让用户的出行体验更好。
苏庆鹏：我们目前计划今年就会开始在广州实现空地联运的示范，先做一些探索性示范，计划在2028年之前会在全国的多个站点形成多个可以示范和可以进行商业推广的试点，我们会逐步落实我们的空地联运，我们的立体出行和快速通达。
这两天有一个很深刻的事情就是在订高铁票，高铁已经很快了，但是比其他的班次少20分钟到30分钟，永远是最快被抢完的。
程里：所以未来您的出现就可以解决这个问题。
苏庆鹏：我们是服务于大家未来出行，就是人对时空压缩的出行一直都有持续的追求，就是要快速的到达一个地方的诉求一直都是持续存在的，我们解决的就是人对未来美好快速出行的持续的响应和持续服务。
程里：谢谢3位对这个问题的回应，这个问题还是很有挑战的，商业化运营，特别是关于L4，关于低空飞行的商业化运营面临很多现实的困难，所以2028年我们还有时间。我们扣个题，3年之后2028年车轮上的新世界是什么样的新世界，简要一两句话做一个畅想。
肖勇：我坚定认为随着L4级Robotaxi，如果到L5级的无人驾驶车辆的普及之后对交通的拥堵还是会得到极大的减缓，甚至不再拥有堵车，堵车会成为历史怀旧的场景。当然我也想到一个有趣的话题，当满大街跑的都是Robotaxi和L4、L5级的驾驶车辆的时候，我说万一出现交通事故的时候，可能是两段程序编码在法庭上吵架，万一出现事故的时候可能是两段程序编码在法庭上吵架，然后审判官可能也是一个程序编码在进行审判。
程里：但是它背后都是有主体的，还是可以找到主体的。
肖勇：但是代表的是两端程序编码。
王玥：在人工智能界有一个共识，下一个时代的人工智能是Physical AI，说简单点就是机器人相关的AI，所以我觉得畅想未来3年之后，无论L4的自动驾驶汽车还是自动驾驶的飞行器，我觉得作为一种专业的出行的机器人可能会跟更多的法庭上的机器人也好，进入我们的生活，让我们的出行更便捷，生活更美好。
程里：谢谢，苏总您简要讲一下。
苏庆鹏：我们的Robotaxi和我们的RoboairTaxi组成的立体交通，我认为未来会形成智慧站点、地面交通、空间交通在一起的全链条的出行，我用一句话来表达我对2028的展望就是空地联运，一体出行，一键直达，天生精彩。
程里：非常感谢3位的精彩分享和对未来的畅想，应该说整个智能驾驶行业在过去一年时间发生了巨大的变化，我们看到无论是L2+的体验带给我们的出行便利，还是L4本身在未来我们刚刚谈到了可能带给我们的价值，其实一方面要有勇气做技术的创新，同时我们还是要坚守我们的底线，以及对于未来的笃定，相信我们通过技术持续的迭代，通过商业模式的持续的运营，我们将来能够给在整个出行领域能给用户带来更美好、更便捷的体验，我们也替代2028年能实现我们未来的美好演说，同时也期待在今年我们的全球首台前装量产L4自动驾驶汽车，确实这台车在今年年底运行之后在这个赛道上能给我们走出一条给行业给用户创造价值的一种新的范式，再次感谢肖总、王总、苏总，以及在座的各位媒体和各位嘉宾，期待这天的美好早日到来，再次感谢大家。
