因疫情原因，一汽丰田上半年产销两端都受到了严重的影响。而尽管困难重重，一汽丰田并没有“躺平”，而是沉着应对，重新调整生产结构、快速组织复工复产，还从各种层面帮助经销商共克时艰。
首先，是产品结构调整。实际上，这项政策从去年就开始实施，主要目的是顺应消费升级趋势，预备借助TNGA平台柔性生产优势，降低小型车生产比例，为大型车提供产能。由于上半年整体减产，产能结构调整也顺利完成，目前大型车TNGA-K平台和TNGA-C平台车型生产比例，已经从去年的4:6，调整到上半年5:5。
此举带来的直接好处，是一汽丰田品牌溢价能力的提高。
其次，是快速组织复工复产。依托一汽丰田背靠央企的体系能力，长春从4月17号开始，可以用通行证驻场，组织配套厂驻厂，带动上下游复工复产。与此同时协调政府有关部门，开具从A点到B点物流通行证，一个板车一个通行证，以最快的速度恢复一线产能。
产能之外，停工停业对经销商的打击也非常大。为此，一汽丰田尽可能给予关怀政策，维护经销商稳定。比如如果因疫情导致客流每天低于10组，一汽丰田会给予相应的现金补贴。4月胡绍航还曾给经销商写亲笔信，表示会与经销商共克时艰。
这并不是说说而已，实际上不仅是到店补贴，一汽丰田在疫情期间还与经销商联手开启风车计划，探索线上销售新模式。用胡绍航的话说，疫情给了大家契机，过去线上传播相对陌生，缺乏互动，现在有了更多机会扩展线上传播的形式。
最具代表性的是直播，目前官方账号进行日播，经销商的账号每天大概播700多场次，每场产生3个线索，每天就是2100个，更多的线索也能为经销商提供更强的信心。同时，一汽丰田还会给经销商做培训、传授技能、提供脚本，进一步强化线上传播能力，将流量转化为进店量。
第三是对经销商的支持。在上半年各种不确定因素的影响下，一汽丰田与经销商共克时艰，通过给予特殊政策，维护经销商的稳定，避免员工流失的同时，也提升了客户的满意度。
比如，一汽丰田建立了一个标准化体系，包括如果因为疫情影响导致每天客流低于10组的，就给予关怀政策。另外，今年经销商利润可能达不到预期，一汽丰田也会想办法给予扶持等。
厂商有情，商家有义。正是得益于双方的齐心协力，以及线上线下的不懈探索，才能让一汽丰田在后疫情时代可以迅速恢复元气。