可能，今年的厦门跟我有点缘分吧，短短一个月来了四次，不过这一次算是让我最期待的一次，不为别的，只因为本次试驾的主角——全新一代雷克萨斯RX。
在粤港澳地区有一句话，叫“揸得凌志，人生如意”。只不过，在凌志迷心目中永远的神，是那台纵置后驱的IS；而在更名后的雷克萨斯时代，或许RX才是那个更畅销的车型。
在看到实车之前，按照经验推断，作为一款换代车型，全新一代雷克萨斯RX势必会有很明显的改变。但是，在试驾过之后，却发现，这台全新雷克萨斯RX450h+给我更多的还是那种熟悉的味道。
先说说设计，雷克萨斯的纺锤形格栅、以及L型日行灯这些雷克萨斯标志性的设计得到了延续，让新车依然保持着很高的辨识度和熟悉感。甚至，在看到新车的一瞬间，你会忘记现款长什么样。
而在熟悉的第一层印象后，会发现全新一代的RX450h+给人的第二层感觉是年轻和科技，这种感觉源于设计师对细节的把控。在细品之下，依然能看到这辆全新RX450h+的独特之处。比如说，更犀利的车身腰线；更加细腻、并融入了许多当下新能源车型设计元素的格栅；以及车尾那糅合了羽翼风格的贯穿式尾灯……
最让人感到眼前一亮的，应该要数这台全新RX450h+的内饰了。印象中的雷克萨斯应该是豪华典雅的，而眼前这辆新车采用了LF-Z Electrified概念车的"Tazuna缰绳"设计理念，豪华感似乎没有现款那样来得直接，反而是多了几分科技感。
中控采用了14英寸大屏，反正在大屏满天飞的年代，没有最大只有更大。这块儿屏幕的显示效果非常出色，并配备了无线CarPlay功能；另外要提一嘴的是，大屏下方的空调控面板依然保留了实体按键和旋钮，质感不错。说句实话，对我而言，这算是个加分项，就像用惯了单反拍照，就很不喜欢微单，这是一个道理，实体按键更方便……
还有一个很特别的设计也给我留下了深刻的印象，那就是开门。首先把手的位置就很特别；其次，是开门需要拉动把手两下才能把门打开，这让我这种“乡下人”着实费了点劲；而这里，还有一个很人性化的设计，就是当车辆检测到后方有来车来人的时候，门是打不开的，这是一个十分安全的设计，能避免很多意外事故，可以看得出来工程师们的心细。
说外了设计部分，再说说驾驶感觉吧。
这台全新一代RX 450h+为插混车型，搭载了2.5L发动机+前后双电机，与之匹配的是e-CVT（模拟6速）变速箱，可以输出最大309马力。这也让这辆车重已达2.2吨的车，行驶起来依然十分流畅丝滑，有着雷克萨斯该有的行驶质感。
PHEV车型最大的优势，就是市内通勤不需要担心能耗问题，而在长途行驶中又没有续航里程的焦虑。这辆全新一代RX450h+在城市内通勤中，只要电池电量充足，几乎都以纯电行驶为主；而当需要超车时，随着油门踩深，引擎就会跟着启动，动力会进一步输出，全力支持驾驶者的超车意图。
这辆全新RX450h+的底盘调教走的依旧是舒适路线，在过弯时的感受非常整体，侧倾的感觉很小；而通过又起伏的路面时，对于弹跳的抑制也十分到位，几乎没有多余的动作。可以说，在大多数路面上行驶，这辆全新RX450h+都能将车上的每一位驾乘者都照顾得很好。
最后想说一下的是，新一代RX450h+标配雷克萨斯高频智能安全系统LSS+ 3.0，预判式主动驾驶辅助系统PDA带转向辅助功能SA，可基于行车状况预测交通隐患，并提供转向/制动支持以保持安全距离。这或许已不是什么新鲜玩意儿，在许多“新势力”都有配备类似的功能，但在我试驾过的一众车型中，这辆新一代RX450h+的反应是最柔和的，它不会跟驾驶者“抢夺”对车的控制权，而是真正的做到“辅助”驾驶者的角色。
写在最后：
如果说，西方人像咖啡，性格更加跳跃，情绪大起大落，那么东方人则更像是茶，更稳、也更包容——对于造车，亦是如此。这也是雷克萨斯无论怎么变，依然能带给驾驶者熟悉的感觉的缘由；如今国内SUV市场的竞争可谓是白热化的，雷克萨斯面对的不仅是传统对手ABB，还有以蔚小理为代表的一众新势力，不过我依然对这辆全新一代RX450h+有信心——只因为它那独特的味道。