第十一代雅阁e:PHEV：合资B级车的最优解？

想不到吧，一款车竟然可以历经47年，2000多万用户拥有过它，这辆本该躺在功名簿里，稳入车届名人堂的产品，如今又迎来第十一代产品，而我有幸在它上市前体验了一把。

B级车插混市场竞争，它够实力吗？

相比纯电路线，政策导向将使混动汽车收益更多，配合双积分政策，混动汽车迎来高增长黄金时期。去年插电式混动车型实现了大跃进，销量达到了 151.84 万辆，而且增长率也达到 151.64%，工信部《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》规划到 2025 年，新能源汽车占总销量 20%左右，混动车就占传统能源车销量的 50%以上。

虽说市场快速增长，但其实市场主要被比亚迪的DMi和增程式切分了蛋糕，而在B级车插混市场，对手真的不多，五只手指数得过来，所以对于即将进入插混市场的雅阁来说，时机非常重要。

而增程式更多的是新入场的造车新势力，也因为插电式混动车型关键零部件发动机技术壁垒较高，因而，没有传统燃油发动机技术积累的造车新势力只能退而求其次选择与其他发动机制造商合作，所以对于深耕混动市场的本田来说，这又是一个比较有优势的地方。

结合来看，在B级车插混市场竞争，雅阁e:PHEV是有天然的优势的。

进化了的第四代i-MMD

从第一代的CVVC技术，到五代雅阁的VTEC，再到九代的地球梦，以及目前最新搭载的第四代i-MMD混动技术，每一代雅阁似乎都在进化。

跟三代比，第四代i-MMD最大的进化就是它拥有17.7kWh，WLTC纯电续航可达82公里，在轿车里，应该算比较大的电池包了。而这也是它比增程式更有优势的地方，在馈电时，它的体验完全可以跟三代i-MMD一样做到非常省油的境界。至于82公里的纯电里程，基本上可以满足80%中国用户的日常通勤往返的出行需求。

实际行驶感受如何？

其实开起来跟纯电车一样，零迟滞的起步，加速，一切都是非常的顺滑，当然在耗完电量后，馈电行驶的i-MMD，你其实也很难发现发动机介入时候的动作，非常的轻微，匹配的E-CVT变速箱提可以实现全速域高性能行驶。

外观内饰进化了哪些地方？

你可以看到这一代的外观不再是以前那种锋芒毕露的观感，更多的是恰如其分的运动感，比如，制造反差视觉的前脸，修长流线侧颜，更具轿跑运动格调。

在尺寸上，也增加到了长4980mm，轴距2830mm，甚至可以说是典型的中大型轿车的尺寸了。

好处依然体现在内部空间上，保留以往大空间的优势，而没有将电池包铺底也让e:PHEV的雅阁拥有跟汽油版一样的低矮宽阔的坐姿，当然比较遗憾的一点，后备箱会多多少少被电池包侵蚀了，但是空间依然拥有430L。

内饰方面，雅阁并没有采用一个中控屏来覆盖娱乐和空调操作的设计，而是用了传统的大屏+实体按键的布局，个人觉得这样的布局有利于盲操。

而且在空调按键区域增加了一个座舱环境控制旋钮，这是本田首次搭载在全新雅阁上，旋转+按下即可完成操作，集空调/音响/灯光等功能于一体，统一操作可以最大限度减少物理按键，这种全新的操作逻辑，真的不多也不少。

实际体验还有哪些惊喜？

最大的惊喜应该还是驾驶上，没有大车感，极易上手，油门与方向的配合属于顺其自然的那种。其次在Honda SENSING，它也配备了拨杆变道功能，实测了一下，挺实用，挺老司机的。

最后就是整体的感觉，你能发现，全新的雅阁不像新势力那么激进，不管不顾，不管你需不需要，把一切能装上的都装上去，它更考虑实际，也挺符合传统品牌的做法，在B级插混市场里，雅阁e:PHEV不哗众取宠，也不过于保守，有接近大家审美的外观内饰，也有实用的空间配置，更有比增程式更完善的i-MMD，如果在价格上能够更有诚意，我相信它在新的竞争里面，绝对有一席之地。