四驱等价平替两驱长城Hi4智能四驱电混技术深度解析【五号车论】

四驱卖两驱的价格，听起来不太现实？但长城却通过Hi4智能电混四驱系统把愿望落地，所以称之为年度重磅技术也不为过。

对于这套Hi4系统，昊哥已经很熟悉，先是参加了内部沟通会，再参加了首搭车型哈弗枭龙MAX的试驾，所以本期视频，昊哥将深度剖析Hi4系统是如何平衡成本、重量和效率的。

看视频之前可以先问自己一个问题，当你纠结要买两驱还是四驱时，考虑的因素无非两个，其一是四驱售价更高；其二是四驱能耗更高。而这套Hi4的目标，就是解决以上痛点，做到“四驱平权”。

先看成本，相比之前的DHT-PHEV插混而言，Hi4系统重新整理思路，前轴拿掉GM电机，后轴新增P4电机，从之前的“双电机前驱”变成如今的“双电机四驱”。

而发动机部分，当大家都使用1.5T时，Hi4却搭载热效率更高的1.5L自吸发动机，既能保证效率，又平衡了成本。

由于电机数量和其他前驱车型一样，仅通过电机布局的改变以达到四驱效果，并且没采用更大的电池包，所以车身重量方面应该不会明显增加。

另外关于电四驱的效率方面，没有了传动轴、分动箱等损耗，效率肯定会比燃油四驱车更高，综上所述，搭载Hi4系统的车型在能效部分也会有惊喜。

所覆盖的场景更广，无论是低速城市工况，还是高速巡航，通过优化2挡主减速比，最大限度让发动机保持在高效区间，从而达到节油效果。

动能回收方面，相比前驱插混车型只能实现中低速动能回收的尴尬，在后轴电机的参与下，这套Hi4系统能在高速工况实现双轴动能回收。

理论讲完，实际又如何？昊哥不久前也试驾了该系统的首搭车型哈弗枭龙MAX，对充沛的动力和四驱的智能表现赞不绝口，有兴趣的朋友可以回看相关视频。你们认为“电四驱”会成为大趋势吗？欢迎留言一起互动。

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四驱等价平替两驱 长城Hi4智能四驱电混技术深度解析【五号车论】