《车主必读》
试驾ZEEKR X
生来要“卷”
说到极氪这个品牌，很多用户第一时间想到的是001这款车，的确对于成立刚刚两年的新品牌，凭借这一款车完成了10余万台的累计销量，除了让人叹服的交付速度，恐怕连极氪自己都没有想到的一款猎装车也可以成为爆款，我想“群众的眼睛是雪亮的”，除了配置顶流，性价比是其成功的关键因素，也是从那一刻起“卷王”这个标签被打在了极氪身上。
在经历了极氪009这款高端“卷王”之后，入门级“卷王”也终于来到用户身边，18.98万元的起售价意味着极氪要跟紧凑级的BBA一决高下，而命名上之所以没有沿用数字改为X，我想在于厂家赋予了这款产品的更多想象空间。
ZEEKR X Driving Experience
外观设计上，ZEEKR X整体趋于极简风，一些硬线条被使用在车身上，形成若干立体的面，给人以数字现代之感。ZEEKR X并没有走常规设计的路线，而是将简约设计做到了极致，这是功能向设计妥协的一次成功案例。
例如：隐藏水切、无框外后视镜、隐藏车门把手等。当然，不是说别家没有此类设计，只是在这个车上体现的比较极端。一般谈到汽车设计，往往是欧洲那几个国家主导，当然自主设计这些年突飞猛进，但追求外观设计话语权如此之高的产品，这是第一家。
ZEEKR X Driving Experience
外观设计本是见仁见智的，极氪对于这块的理解就是：“不想做套娃”，因此你可以看到从001、009到X，设计风格是有差异的，如果说001继承了领克的精髓，那009则是书写了豪华，到了X则开拓了极简新篇章。这种差异化并不是割裂，你可以看到从第一款车到第三款车，设计元素与设计语言是能够得到传承的，这一点也是产品设计的灵魂所在。
ZEEKR X Driving Experience
ZEEKR X 19英寸轮毂
定位紧凑级的ZEEKR X，标配了19英寸轮毂，搭配235/50 R19马牌轮胎，对于这个级别的车型来说完全够用了，但是如果你想要体验“大脚”的极致，还可以选择20英寸带四活塞卡钳的版本，这个费用是1.6万元。
ZEEKR X轴距为2750mm，高度达到了1572mm，相比同级别车型要高出近100mm，因此它的头部空间更为充裕，从车体外观上看也近似于SUV，但实际坐姿及驾驶感更像是轿车。另外一个创新则来自B柱交系统，人脸摄像头及信息显示，可以识别人脸上车，有些场景下确实方便，但是需要花8000选装。
阿维塔11的尾部设计非常独特，短小的后车窗加上整体上翘的车尾，更进一步展现出它的战斗特质。有一点需要补充的是，你不用因为尾窗而担心车内后视镜的视野，因为阿维塔11用的是摄像头+液晶显示流媒体方案来实现的。
ZEEKR X后排配备了隐私玻璃，这一点给予好评！美中不足的是车尾门的窗户设计的略小，对于驾驶员查看后方有些费力。
ZEEKR X Driving Experience
ZEEKR X Driving Experience
内饰设计上，ZEEKR X的蓝白色搭配给人以清新素雅之感，中控台以搪塑工艺搭配皮质覆盖，车顶为超纤绒面料手感舒适，同材质的主驾眼镜盒，副驾把手设计给你一种手工工艺之感，但是后排省略把手设计，略显遗憾。
ZEEKR X Driving Experience
双幅真皮方向盘造型中规中矩，缺少一丝运动感，但是握感真的不错，尤其是双手搭在下边缘长途驾驶舒适惬意。多功能按键改为机械摇杆，用着更加踏实。方向盘背部还隐藏两个"拨片"按钮，用于多功能设定并可自定义。此外，方向盘调节不是电动的，对于定位豪华车的ZEEKR X来说，这个不应该省。
14.6英寸电动滑移智慧屏
8.8英寸仪表
雅马哈音响
8.8英寸LED仪表盘，显示细腻且驾驶信息丰富，可以显示部分导航地图及信息，唯一美中不足就是与方向柱的连接缺乏设计感，还有优化的空间。
ZEEKR X车机采用时下流行的高通8155芯片，搭载自研ZEEKR OS系统，整体用起来流畅、逻辑通顺，过渡动画也恰到好处。可滑动14.6英寸多媒体屏幕，可以在3秒内实现中控台到副驾的滑动。当你在驾驶车辆时，副驾驶可以独自享受追剧时光，同时独立的蓝牙模块可以与导航语音完全分开播放。
除入门款外，ZEEKR X标配了13扬声器的雅马哈音响系统，前排车门各三只高中低音扬声器，后排车门两只扬声器，C柱一只扬声器，中控台还有一只中置扬声器。整体聆听感觉高中低分离度很好，搭配网易云音乐无损播放，效果杠杠的。
ZEEKR X Driving Experience
灵动中岛
灵动中岛是一个非常有趣的设计，它可以临时将前或后排的空间进行拓展，对于紧凑级的车来说真的很重要。例如：我要从前排的驾驶位下车，且那个门因外界空间无法打开，这时候就可以移动中岛到后排，从副驾驶门下车。另外一点就是模块化设计支持用户共创的组件接驳，例如可选装零下15°的车载冰箱。
ZEEKR X采用一体化的运动风格座椅，前排带有通风加热功能，四座版本副驾驶为4D零重力座椅，可以一键放倒并带有8颗震子可随音乐和电影音效律动。另外，后排座垫可以掀起90°，临时放置物品、宠物空间更大，舒适度也没问题。也许是为了空间考虑，后排坐垫长度有些短，舒适度倒是没问题。
「充沛动力 舒适取向」
我们试驾的ZEEKR X YOU版五座四驱采用双永磁同步电机，搭载碳化硅技术，前电机为115kW，后电机为200kW，标配闪电切换。零百加速达到了3.8秒，单电机版本也可能跑到5.8秒，对于日常驾驶来说足够用了。
ZEEKR X采用前麦佛逊，后多连杆式独立悬挂，配备有液压衬套，整体调节偏向舒适，路感清晰滤震感柔和，在过一些急弯或紧急并线时能够提供一定的支撑韧性。但需要注意的是，此车悬架绝不是运动风格的调教，不可高速激烈转向驾驶。
ZEEKR X Driving Experience
在动力输出这块，ZEEKR X油门调教比较线性，大开合不会有激进闯动的表现，运动模式也是相对线性的，这一点也符合整车的定位调教。制动系统带有CRBS，全程踏感比较紧实，制动力有信心。此外，动能回收即使在强的档位，也会不太过突兀。
ZEEKR X目前共三个款型，分别为：ME版五座后驱、YOU版五座四驱、YOU版四座后驱。此外，还有一个隐藏款，就是YOU版四座后驱版可以选择双电机，这个费用是2万。如果是一般家庭用车，选单电机后驱款就够用了。电动门、B柱交互系统、20吋轮毂都是需要选装的，这个费用加一起也达到了26-27万元，完全看个人选择了。
ZEEKR X Driving Experience
ZEEKR X
Driving Experience
整体来说以这个价位，从设计到配置乃至产品的用心程度，是同级BBA给不了的。如果说极氪作为一个新晋豪华品牌，那理应在前面加上一个“性价比”更为准确，001之所以一款车撑下一片天也正是得益于此。或许现在看来，对于未来紧凑级豪华车的市场，“X”这个未知数也许就逐渐清晰起来了。
