虽然是新车型，但是坦克500Hi4-T在外观上跟燃油版并无二致，最大的亮点在Hi4-T技术架构，全称为“越野超级混动架构”，是长城汽车基于坦克平台专属研发的纵置并联混动架构。坦克品牌打心眼里觉得新能源是为越野而生，所以电机的加入更像是为越野能力服务，相比为了降低能耗表现而生的串并联结构，坦克500Hi4-T则是采用了变速箱前端安装电机的P2混动结构，简单来说就是为越野而生，不仅可以保留纯机械四驱，还能在电机因电量不足动力受限时发动机还能具备单独驱动车辆四个轮子的能力。
具体来看，这套Hi4-T混动系统由2.0T发动机+9HAT变速箱组成，集成P2电机的变速箱最大综合功率300kW，最大综合扭矩750N·m，传动效率可达97%，官方百公里加速为6.9秒，甚至比3.0T还要快。要知道坦克Hi4-T在搭载电池后整备质量来到了2.8吨，满载状态下可是将近3吨，能有这样的加速能力可谓是“恐怖”。
得益于精准高效的能量管理系统，坦克500Hi4-T的综合油耗仅2.2L/100km，馈电工况下油耗9.55L/100km，可以实现790公里超长续航里程，再次说明一点，坦克500Hi4-T可是一个2.8吨重的“大块头”。
在越野老炮儿眼里，越野的核心是人，精准的路线选择，油门的精确控制，胆大心细乃是基本功，理解越野，才会敬畏越野。坦克品牌认为越野就应该“出得去、玩的嗨、回得来”。作为曾经小部分人才能接触的越野领域，随着自主品牌的强势入局，不仅价格更为亲民，在科技化、智能化的加持下，越野门槛进一步拉低。
在越野的硬件配置上，坦克500Hi4-T采用具备机械锁止功能的TOD四驱形式，前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换，在脱困时提供所需动力的最优匹配，配合三把锁，可以将整车动力传递至任何一个车轮上，面对交叉轴，即使单轮着地也能保证整车扭矩100%输出，实现极限场景的轻松脱困。
在这次活动安排的越野体验里，无论是涉水路段还是30°的泥地爬坡，教授的脚始终没有大油门的机会，一切都太过轻松，不是越野路线太简单，而是坦克500Hi-T的动力确实充沛，仅需含着小油门便能爬坡上坎。接近角29.5°，离去角24°，纵向通过角22°，最小离地间隙213mm，强悍且硬核的越野素质让坦克500Hi4-T面对交叉轴、陡坡、炮弹坑等越野场景下更加从容。
在配置层面，坦克500除了三把锁以外，还有坦克掉头、透明底盘、陡坡缓降、蠕行模式等功能，小白也能轻松玩穿越，在模式调节方面具备沙地、泥地等不同越野模式，能够适应全场景下的越野工况。
坦克500Hi4-T配备了容量为37.1kWh的电池包，能够提供最大110公里的纯电续航里程（WLTC工况），电池包的位置位于横纵梁的内侧以及车身地板的上部，也就是后排座椅的下方位置，所以想要区分坦克500Hi-T的身份，除了尾部PHEV的标识外，最简单就是看座椅的高度了。
电池放置的位置不在底盘下方自然是考虑到坦克500Hi4-T作为一台硬派越野的使用场景，可以一定程度上避免在越野场景下电池包遭受冲击或者涉水带来的风险。当然，坦克500Hi-T在车身安全以及电池安全方面也绝不含糊，非承载式车身采用全方位笼式安全设计理念，高强度钢使用比例超75%，碰撞紧急断油断电和自动解锁功能，在车辆发生严重碰撞时能够有效降低着火、漏电等风险，电池包可承受超国标3倍的震动冲击要求，有效抵御正、后、侧多方位碰撞场景。
除了强悍的越野能力外，坦克500Hi4-T110公里的纯电续航带来硬派越野车不一样的使用体验，在满电状态下能够满足大部分用户城市日常通勤需求，城市+越野两手抓，也确实为用户带来了更多的选择。
在国内越野车市场，坦克率先打响了越野加豪华的第一枪，让“方盒子”不舒适不豪华成为过去式。自坦克500上市以来，其舒适性、豪华感、智能化俘获了不少用户的心，在坦克500Hi4-T上同样将豪华贯彻到底。
比如Nappa真皮包覆的座椅，拥有座椅通风、按摩、加热功能，12.3英寸全液晶数字仪表+14.6英寸悬浮式中控大屏+HUD抬头显示屏组成的智能座舱，后排扶手去还配备了一块7英寸扶手屏，营造了出色的豪华感和科技感。在智能化方面同样表现出色，其中坦克500Hi4-T可实现L2级智能辅助驾驶，支持全速自适应巡航、自动泊车、循迹倒车等功能，在这方面可谓与时代接轨。
在越野领域，坦克家族取得了十分瞩目的成绩，自第一台坦克300上市以来让不少越野玩家感受到了国产的性价比，将“人无我有，人有我优”的高品质贯彻到底。在电气化时代，坦克500Hi4-T更是开启了一个越野+新能源的时代，就目前的体验而言，坦克500Hi4-T在同级硬派越野车中确实是一个更优的选择，在市场上普拉多即将国产，虽迟但到，这也意味两者的交锋不可避免。那么问题来了，曾经的越野王者面对新能源形态下的坦克500Hi4-T还能有优势吗？