奔驰国内两大工厂停产，预示着什么？

最近，北京奔驰两大工厂停产的消息就像一颗重磅炸弹，引爆了汽车圈。

一周内，北京奔驰位于大兴的NGCC工厂将停产超40天，同时顺义工厂也于近期开始停产。

据了解，北京奔驰在国内布局有两大整车制造工厂——大兴工厂和顺义工厂，其中大兴工厂也被称为前驱车工厂，主要生产包括GLA级、A级、GLB级、E级长轴距版、C级长轴距版等。

而顺义工厂能够实现混线生产奔驰FMA前驱平台、MRA后驱平台、EVA2电动平台电动车，投产GLB级、EQA、EQB、EQC、EQE等车型。

至于停产的原因，大兴工厂主要因为产品转型，该工厂将承担下一代CLA的生产，需完成现有MFA平台向MMA平台的改造。

而顺义工厂停产原因更多的或许是产品转型失败，EQA、EQB、EQC等EQ系列电动车销量惨淡导致。

2021年，奔驰高喊开启EQ元年。但仅仅过去2年，就被媒体爆出EQ系列就要被全面取代。对于一个百年豪华品牌来说，未免显得有点仓促。

可事实上，奔驰内部早已定义EQ系列是为纯电化铺路的“试水”作品。此前奔驰首席执行官Ola Kaellenius曾对外透露，随着产品线越来越多地由电动车型主导，EQ品牌显得非常多余。

毫无疑问，以“油改电”平台诞生的EQ系列，更多地承担起奔驰在纯电道路上大胆探索的急先锋角色。

在国内新势力车企纷纷推出纯电平台车型的背景下，奔驰却还在国内市场推行“油改电”的EQ车型。但更让消费者不能接受的是，EQ系列常常被消费者投诉出现汽车故障，从显示屏故障，到空调系统出错，再到核心零部件的“冷却液泄漏烧坏电机”。

从奔驰公布的半年报显示，2023年上半年全球纯电动汽车销量同比增长121%，共销售约10.26万辆，而上半年奔驰的全球总销量为101.92万辆，纯电销量仅占其中的10.07%，渗透率刚刚突破两位数。这种反差就已经表明，奔驰现阶段纯电转型并不成功。

回归到国内，2023年奔驰品牌依旧强劲，上半年交付37.72万辆，同比增幅达6%。而官方却不敢放出新能源系列的销量数据，可见EQ系列销量的确“摆不上桌”。

拿月销量最好的奔驰EQE为例，EQE 8月销量未过1000，历史最高销量不超过1300辆。

其他车型的销量情况更是堪忧。参考中国市场，EQC前8月累计售出167辆，是奔驰销量最差的国产车型。而EQA、EQB的销量也很一般，销量为2583辆、4354辆。EQA、EQB、EQC本质上均为“油改电”车型，即便在终端市场大幅优惠的情况下，也未能获得中国消费者的认可。

有数据显示，奔驰上半年在华售出的纯电车为2.31万辆。相比起整体的销量，显然微不足道。

面对停产，这是一场经济寒冬的预演，还是行业洗牌的前奏？或者，这只是奔驰的一次战略调整，试图在激烈的市场竞争中占得先机？这些问题，我们都无从得知。但我们可以看到的是，“双双停产”这无疑给消费者带来了不小的困扰。

对于奔驰的停产，你怎么看？评论区见。

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