有一些小伙伴们在看车的时候，会看看这台车的功率有多大，或者说看看马力有多大。应该说，中国绝大部分车迷对于“马力”这个数字是盲目的，而且当中绝大部分人甚至不知道“马力”到底是怎么出现的，以至于“不学无术”地单纯看到“匹”或者“千瓦”这些词句后就喜欢拿来简单地对比一番。
可能有的人会很疑惑，虽然内燃机和电机不是一回事，但是在计算功率的时候，都会以马力或者千瓦来作为单位。所以有些人会认为电机的马力和内燃机的马力是一回事，但真的是这样吗？
先抛结论：电驱车和燃油车这两样东西的“马力”，根本就不是一回事。
首先要明确一点，马力这个东西并非在自然界实质存在的物理量，所以我们人类以及其他动物的神经系统，均无法感知马力的存在。“开开车就说这台车马力很大或者很小”，你蒙谁呢？
对于外燃机和内燃机来说，马力是通过扭力和转数测算出来的、以每分钟为单位的一串数字，换句话说，所谓的多少匹马力，大前提是“这一分钟内能做多少功”，所以，这也是生物Senser无法感知的原因，它跟热不热、冷不冷不是一个概念。
18世纪初，英国工程师Thomas Savery（托马斯·萨弗里）发明了一台蒸汽动力抽水泵并获得专利。但是在使用的过程中，Savery发现水井里的水只能被抽到12m的高度，然后就上不去。根据这个现象，Savery认为他的蒸汽机可以不间断完成两匹马可完成的工作，便将这个等效的工作能力，定义为“10匹马力”，所以马力可以视为一个效率单位，而不是物理单位。
图：工程师Thomas Savery（托马斯·萨弗里）发明的蒸汽动力抽水泵。不过Savery提出来的Horsepower概念，虽然没有经过实验的论证，但这个叫法已经为后世留下了习惯，直至今天。
将马力这个概念、以实验方式论证并提出公式的人，是苏格兰发明家James Watt（詹姆斯·瓦特）。是的，就是现在功率计算结果里出现的那个“瓦特”，但严格说，他出名的贡献不是“瓦特”，而是给"马力"作出了定义，这个历史别搞混了。Watt在1750年前往啤酒厂参观时，发现酒厂需要雇佣20匹马，这些马需要拉动圆形石磨，并不断绕圈。Watt在仔细观察后计算得出，一匹马可以在1小时内，拉着12英尺长的木杆(约3.7米)磨绕着石磨转了144圈，也就是一分钟2.4圈。根据马匹走过的距离以及公式算，Watt得出一匹马能够产生32,572 lb.ft/min，取整为33,000 lb.ft/min（44742N·m/min）。
Watt后来在定义“蒸汽机马力”的时候，借用了Savery的“Horsepower”概念以及用词，即缩写HP，中文里将之简化为“匹”。1782年，Watt得出了理论：一匹马以2.5 mph的速度向前奔跑，可以拉起100 lb（100磅，约等于45.35kg）的重物。换算后得到的值是22,000 lb.ft/min，但为了弥补蒸汽机的摩擦损失，Watt便将这个值再拉大50%，来到了33,000lb.ft/min，相当于550lb.ft/s。换句话说，1HP = 33,000 lb.ft/min = 550 lb.ft/s = 745.6998 W。
敬请那些使用HP标称作为马力单位表示的车媒小编，记得写发动机扭力参数时，对应的单位应该用 Ib·ft 磅·尺，那才专业嘛！
图：苏格兰发明家、工程师James Watt（詹姆斯·瓦特）除了改良蒸汽机以外，最被人们熟知的事情是定义了马力（HP）和瓦特（W）这两个单位。
至于公制马力（Pferdestärke，缩写PS，又称为德制马力），1公制马力被标定为“一匹马在1秒钟内将75kg的重物拉到1米的高度所做的功”。所以在测算公制马力的时候，应当采用kg·m（公斤·米）或者N·m（牛·米）作为力矩单位，至于公斤与牛顿之间的单位换算，可以翻阅中学物理课本。
与上文同理地，如果使用PS作为马力单位的话，那么扭力单位应该用公斤·米或者牛·米来表示。
图：换言之，一匹马将75公斤的重物拉动1米得到的数值就是1 PS（又称为公制马力）。1公制马力与其他单位之间的关系大致如下：1 PS = 75 kg·m/s ≈ 542.4760 lb.ft/s = 735.4987 W。
现在测算内燃机马力的公式是：P（HP） = T（扭矩，单位lb.ft）× N（发动机转数）÷ 5252；如果扭力单位是公制“N·m”的话，那么这个常数经过换算后是÷9549。至于5252这个常数，则是是在经典发动机理论当中，马力和扭力会在5252转交汇。所以说扭矩才是真实存在的物理量，而马力只是扭力乘以转速再除5252这个系数得到的值。
图：转数点的扭力，决定了每个转数点的马力大小。另外内燃机的转数在达到5252转之前，发动机的扭力比转速要大；在5252转之后，内燃机的马力要通过不断下降的扭力和不断升高的转数获得。
说完了内燃机的马力是怎么来的，大家相信也大概明白了原理：汽车发动机的动力参数，首先是通过测量飞轮端的扭矩，然后再通过计算机计算出来的参数，所以，马力不是一个实际存在的物理现象，而是计算出来，用来表示效率的数学单位。
说完了内燃机，然后到电驱车上的电动机“马力”、“功率”了。对于电动机来说，它的最大输出功率基本上是额定功率，并且是在出厂时就已经设定好。额定功率的计算公式非常简单：W = V × A，也就是电压（V）乘以电流（A）得到功率值，而且这个值通常以“瓦（W）”和“千瓦（kW）”为单位。不过在一些国家，电机的功率仍旧以马力（HP）为单位；例如美国，1 HP = 746 W。所以，内燃机的马力与电动机的马力，完全就是风马牛不及的两个参数，如果生硬拿出来对比高低，是不是有点儿犯傻了？
还有一点，电机的工作原理与内燃机有着根本性的不同。试想一下，你家里所有带电机的家电，例如洗衣机、电风扇，以及四驱车玩具的马达，是不是一启动就能够瞬间进入工作状态。就算这些电机能够变速，那也是通过变频控制器（VFD）来控制电力输出。一如踩下电驱车“电门踏板”的时候，实际上是通过变频控制器来调节电机的电力输出，从而达到控制电机扭力输出的效果。
图：Tesla Roadster和Chevrolet Camaro RS的扭力值对比。从图中我们可以发现Tesla Roadster的电机能够在瞬间达到最大扭力；反观Camaro RS，虽然这款车的发动机扭力也比较大（很可能经过升级），但由于发动机需要通过“吸、压、爆、排”四个冲程来产生扭力，所以Camaro RS的扭力相较于Tesla，存在缓慢上升的过程。
总的来说，电驱车的“马力”和燃油车的“马力”根本就不是一回事。电驱车的马力是出厂时就被定好的额定功率。而燃油车的马力，则需要通过扭矩和转数计算得出。所以这两者，真的不是一个东西，不要再搞混了。算法都不一样了，还拿电机的功率和内燃机的功率做对比，真的是贻笑大方。