“星光”能改变五菱销量腰斩的局面吗？

很明显的一点是，五菱的销量不行了。数据显示，9月上汽通用五菱销售汽车13.5万辆，同比下降17.8%；1-9月份累计销售汽车88.6万辆，同比下降17.7%。

事实上，自从2017年上汽通用五菱销量开始出现下滑后，往日的快速增长态势就一去不复返。连续4年的销量下滑后，上汽通用五菱年销量从顶峰时期的215万辆下滑至163万辆，除了2021年销量出现微乎其微的回暖，2022年又开始下滑态势。

销量出现滑坡，营收自然也会受影响。根据上汽集团的财报，今年上半年，上汽通用五菱实现营业收入269.95亿元，较上年同期的329.67亿元少了近60亿元；净利润为4018.29万元，较上年同期的3.51亿元大降近89%。薄利却未能多销，上汽通用五菱面临的压力可想而知。

说到五菱的“神车”我们会想到它最有名的两款，一是五菱宏光，再有就是宏光MINI EV。

五菱宏光从2010年上市至今，五菱宏光家族交出了近五百万辆的销量成绩。秋名山神车，并非浪得虚名。五菱宏光拥有超大空间、保养不贵、皮实耐开等优点，关键还是价格不贵，几万元就能够买到这样一款创富神车，真的是良心之作。

不过，随着众多车企纷纷升级或推出全新MPV车型，让消费者有了更多的选择，瓜分了五菱宏光的销量；而且，五菱宏光自身也存在不少问题，其产品力没有质的升级。让其销量受到了非常严重的影响，再也不复当年的荣光。数据显示，今年9月份的五菱宏光销量为7883辆，同比下降31.31%，环比下降9.46%。

三年前，国产电动车市场仍旧鱼龙混杂，五菱宏光MINI EV横空出世。凭借好停、好开、好看的特点，关键是三万不到的售价，准确拿捏消费者需求，一战成名，销量遥遥领先。数据显示，仅五菱宏光MINI EV一款车，自2020年7月上市以来，截至今年1月，累计销量已经突破110万辆，单月销量最高超过5万辆。也成为全球最快达成新能源百万销量的车企。

不过，2022年年底以来，五菱宏光MINI EV的销量数据便开始下滑：2022年11月，五菱宏光MINI EV的销量减少13.8%至3.2万辆；12月虽小幅回升至3.45万辆，但到了今年，又出现更大幅度的下滑：1-4月，该车型共实现销量8.79万辆，同比下滑超36%。6月-8月分别只有1.38万辆、1.55万辆和1.58万辆。尽管听起来还行，但是与巅峰时期相比，MINI EV月销量暴跌超过7成，相当于腰斩再腰斩。

究其原因，补贴退出、部分地区牌照优惠取消的影响，因为没有这些优惠措施，就打消了很多消费者购买新能源小车的意愿。与此同时，却还有很多玩家加入其中，比如吉利熊猫mini、长安Lumin、比亚迪海鸥等强势竞争者。

再有就是品质问题，某投诉平台显示达到了569条，涉及车型包括五菱宏光MINI EV、五菱缤果等。这也劝退了不少潜在消费者。

值得一提的是，宝骏品牌也不行了。在2014年推出的家用MPV宝骏730，上市3个月累计销量就超过8万辆，迅速进入MPV市场前三甲。然而，2023年累计销量为36辆。今年5月，宝骏启用全新品牌LOGO，进入新能源赛道。同时，发布了首款 SUV 车型宝骏悦也，时隔三个月又发布了第二款车型宝骏云朵。然而反应到销量上却事与愿违，8月，宝骏云朵的销量不足2000辆。悦也8月份的交付量仅为2257辆。上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘表示“结果来看，没有超出我们的预期。”此外，新晋上市的五菱缤果、五菱星云、等车型也未能在市场中掀起浪花。就连向高端突破的银标车型销量均不尽人意。

笔者看来难度有点大。五菱星光定位A级家轿，但是A级家轿市场的竞争简直不要太激烈。既有丰田卡罗拉、日产轩逸、大众朗逸等，征战多年的常青树车型。还有比亚迪秦PLUS，帝豪L雷神Hi·P，埃安AION S，名爵5等新贵。

9月数据显示，A级车累计销售48万辆，环比增长约6%。秦PLUS以3.9万辆的成绩，蝉联A级车市场销量冠军；埃安S维持2万辆以上的销量；大众朗逸，速腾在3万台左右；轩逸、思域也在2万台以上。可见A级市场的产品有多强。因此，五菱星光想要虎口夺食并没有那么容易。

事实上，上汽通用五菱在近几年也一直在寻求突破，寻找新的销量抓手。不管是产品布局还是在差异化的打造上，都在试图满足各个不同细分市场人群的个性化需求，但从消极的销量来看，效果显然不太理想。而这次的五菱星光能否突破？我们还要看市场的表现。