据报道，对于内部员工安置问题，广汽三菱给出了三种员工补偿方案：
留在存续公司适配上岗可获得补偿N（自主选择），适配进入配套厂可获得补偿N+a+β，自谋职业可获得补偿N+a+β+（3/2/1），内退和特殊员工另有专属方案。
而广汽三菱工厂有近3000名员工，除了转签进入广汽埃安的1000余名员工外，还有接近2000名员工面临失业、再就业等难题。
媒体采访的多名广汽三菱内部员工，都对广汽三菱做出了很高的评价，“良心企业”“福利待遇天花板”“国内顶好福利的工厂”等。
有员工透露：“基层员工底薪5000元，每月五险一金共缴纳4300元，全年福利都很好，年初开门红红包有1000元，端午中秋都发东西，年中发奖金是一个月或者半个月的工资。”
“生日还有津贴，高温假有8天，高温费800元，周年庆奖金1000元，年终奖基层员工都是2万元以上。此外，公司还给购买保险，自己生病和小孩生病都能报销。”
如今转签广汽埃安，薪资待遇明显下降，基层员工底薪仅2000多元。尽管如此，内部转签也是名额有限，竞聘上岗竞争十分激烈。
此外，此前报道显示，由于三菱汽车的销量低迷，其已停止在华生产。
广汽与三菱的合资企业广汽三菱汽车的工厂被设在长沙，这是三菱唯一一个在中国的生产新车的工厂。受销量低迷影响，该工厂于今年3月暂停生产。
乘联会数据显示，今年5月，广汽三菱产销量均为0，前5个月，广汽三菱累计产量3367辆，同比下滑75%，累计销量只有8943辆，同比下滑25.1%。
事实上，三菱汽车走到如今地步着实令人惋惜，早在十几年之前，三菱汽车在国内市场还是主流品牌。
并且刚刚起步的国产车企，普遍选购三菱发动机以及相关配套技术，说三菱汽车是“国产车教父”也不为过。
但是，随着三菱在华汽车业务的掉队，以及电动化转型迟滞，三菱汽车在中国市场如今已被挤到边缘地带，而销量持续低迷背景下，三菱汽车退出中国市场，似乎也已成必然事件。