马自达CX-50混动来袭！不插电配四驱 日系紧凑SUV最优选？
车买买
11月10日
2023年11月3日，长安马自达宣布，旗下新车CX-50行也HEV在南京工厂正式下线，新车作为CX-50行也家族的新成员，是CX-50车系的首款HEV混动车型，也是长安马自达第一款混合动力车型。在搭载混合动力系统之余，CX-50行也HEV还搭载了马自达e-AWD电子式四驱系统。CX-50行也车系作为长安马自达现阶段竞争力较强的明星车系，新车的推出，对于长安马自达而言意味着什么？这款新车相比起现款CX-50行也燃油版车型，又作了什么升级和改动？CX-50行也是一款紧凑型SUV，主要竞争对手锁定为本田CR-V及丰田RAV-4荣放。和这两位老牌竞争对手相比，CX-50行也在尺寸近似的前提下，在车内可用空间，操控性能及智能化，品质可靠性上有更出色的表现。但一直以来相比两位对手，CX-50的主要竞争劣势在于，两位对手基本都普及了混动车型，而CX-50仍然为燃油动力。因此这次CX-50 HEV的下线则意味着，马自达在混动车款的布局上已然追平了和两位对手的差距。既然是混动车型，我们有必要为大家好好解读一下CX-50行也上的这套HEV混动系统。首先如名字所见，CX-50行也搭载的是HEV混动系统，即油电混合动力，并非PHEV插电混合动力。HEV和PHEV在工作原理上有一定的区别，但比较明显的区别在于，PHEV车型的纯电形式模式支持更高的车速，而HEV的纯电行驶模式在到达了特定的速度之后，发动机就会介入参与驱动。因此从账面的油耗数据上看，PHEV是占有舆论上的优势的。但HEV相比PHEV有一个很显著的优势：HEV没有“馈电油耗”。插混车型的超低油耗，是建立在电池SOC电量充足的前提下的，一旦电池电量不足，发动机就会介入为电池充电，同时参与对车辆的驱动。这就势必加大发动机的工作负荷，更大的负荷带来的自然是更高的油耗。而考虑到大多数插混车的动力电池组并不十分大，换句话说，这类车型的纯电续航里程是有限的。因此其实落实到实际应用中，插混车的燃油经济性表现，并没有宣传的那么震撼。但HEV车型不一样，HEV不存在馈电油耗，因此HEV的5L左右的油耗是可以在现实使用中复现的。因此如果用这个参考系衡量的话，HEV车型在实际使用中的节能表现，其实并不弱于，甚至是强于PHEV车型的。CX-50行也HEV搭载的是电子四驱系统，这套系统其实属于分时四驱系统，它并不像一些机械式全时四驱系统一般，能做到无时无刻的四个车轮都有动力，也许在一些强调“四驱系统的本质”的人群看来，会觉得CX-50行也这套四驱系统不够“硬核”，但是，搭载在CX-50行也上的这套四驱系统，本就不是为越野而生的，它的作用，是在极端情况下提供脱困的能力。因此从实用性角度考虑，CX-50 HEV这套电子四驱系统其实是非常有用的，作为一台定位为家用紧凑型SUV的车型，过于强大的四驱系统反而会对于行驶品质，NVH，油耗等产生一定的负面影响，因此我们可以说，CX-50行也HEV这套四驱系统，是最合适这个级别，这个定位车型的。实际上CX-50行也HEV版的下线，意义相当重大，这可绝不只是“CX-50车系的HEV版本”那么简单，这款车的下线不仅完善了CX-50车系，更代表着马自达对于家用型紧凑级SUV的理解，这种一切以用户需求出发，为用户着想的产品思维，是当今国内市场最需要的，也定将被市场所认可。
