MISSION 1000是什么
2024年的达喀尔赛事将参赛车辆分为无限改装组（Ultimate）、量产改装组（Stock）、挑战组（Challenger）、SSV、卡车组（Truck）这5种竞赛组别，而新增的MISSION 1000则属于非竞赛组别。
竞赛组跟非竞赛组不同之处在于，竞赛组的比赛全程为7891公里，并分为12个赛段。而非竞赛组只需要行驶1000km，而且这1000公里还分为10个赛段，也就是每次只行驶100公里。从总行驶距离和单次行驶距离来看，非竞赛组的比赛强度显然低不少。
需要说明的是，MISSION 1000所规定的新能源不仅限于纯电动车，还包括氢能源和混合动力。在2024年的达喀尔拉力赛中，共有8辆车参加 “Mission 1000”新能源组的比赛，具体为4辆摩托车、1辆汽车、1辆卡车和2辆SSV。
参赛的SSV中就有一辆采用氢燃料的HySE-X1车型。具体来说，HySE-X1采用了丰田、本田、铃木、雅马哈、川崎重工联合开发的氢燃料发动机，也就是发动机只烧氢气不烧汽油。
新能源在达喀尔中有啥优势
事实上，早在2022年奥迪的新能源赛车RS Q e-tron就参加了达喀尔拉力赛，并且多次夺得赛段冠军。
跟一般的纯电池电动车不同的是，RS Q e-tron是一辆增程式电动车，它的前后桥分别配备了一台288kW的驱动电机，在车身中部还有一台2.0T增程器。同时它还配备了52kWh的电池，以及300L的油箱。在两台大功率电机的加持下，RS Q e-tron的0-100km/h加速只需4.5秒，极速170km/h，在同级别的赛车中，这样的性能已经非常出色了。
对于电动车来说，拉力赛最大的挑战就是电机和电池的散热问题。为此奥迪给RS Q e-tron做了一套非常强大的水冷散热系统，能够让它在严酷的环境中稳定发挥。
不过，纯电池电动车参加达喀尔拉力赛还是比较困难的，因为达喀尔每个赛段都很长，如果配备容量非常大的电池，参赛车辆不仅会超重，而且补能时间较长，会拖累比赛成绩。
本次新能源组别中还有国产纯电越野摩托参加
从目前的参赛车型可以看出，电机完全能经受住达喀尔赛事的考验，只是目前的规则对电池的续航和充电速度都不利，所以未来的达喀尔拉力赛主要还是以混动或氢燃料为主。比如这次参赛的H2 Racing Truck就是一辆氢燃料电池卡车，它一次可以加注80kg的氢燃料，并且最大续航里程为250km，最重要的是，加氢过程只需要20分钟。
写在最后
可以肯定的是，未来新能源一定会在达喀尔上取代燃油车，但从目前的技术条件看，增程式电动车和氢燃料车型最有可能成为达喀尔的新动力，而纯电池电动车还得等到电池技术取得重大突破后，才有可能成为拉力赛车的选择。
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