在华为深度赋能下，问界新M7在智能驾驶、智能座舱、智能安全成为25万级天花板级别的爆款存在，也使其在销量方面呈现出突飞猛进的态势。自去年9月份上市以来，问界新M7累计大定已超过15万台，月均销量达到了2万多台。
在刚刚过去的3月第三周，问界新M7共计售出7000多辆，又一次以碾压性的优势获得了中大型SUV周销量排行榜的第一名。根据数据显示，有超过60%，甚至近70%的用户在购买问界新M7时都选择了智驾版。
近日，问界新M7又迎来了一次重磅OTA升级，全量推送城区无图NCA智驾领航，为用户带来更智能化、全场景的便捷出行体验。而此次OTA升级后，势必也会让问界新M7的销量表现得到进一步提升。
领先行业两个身位，智驾还得看华为
如果说2023年是国内智能驾驶普及落地的元年，那么2024年大概率是各品牌之间白热化竞争的元年。在汽车智能驾驶领域，华为历来是业内公认的第一梯队，而且是最特别的那个。因为和其他车企不同，华为的灵魂在于智能驾驶，而非只是某个具体产品的技术标签。
战略的不同高度，带来华为和其他车企很多本质的不同。比如，华为车BU专注智能驾驶的团队就达7000人规模，是其他车企的数倍甚至几十倍，而且这里还不乏很多科学家级别的大神存在。理所当然，华为智能驾驶研发投入也要远高于其他车企。也比如，在软件最为重要的智算层面，华为在智能驾驶上投入的训练算力达到2.8EFLOPS（截至2023年11月），智算能力达到领先时代的水平，远高于国内对手一个量级。
正因为有了如此底层基础，早在HUAWEI ADS 1.0时代，系统就已经实现了基于Transformer的BEV架构，而在ADS 2.0时代，无高精地图的城市智驾能力逐渐成为行业的主流认知，在这方面率先全面落地的依旧是华为。
伴随此次OTA升级，HUAWEI ADS 2.0无图城区NCA放出大招，不仅全国的高速、高架、快速路都能用，大小城市乃至乡镇的城区道路也都能胜任，支持城市所有道路（主干路/次干路/支路等）、国道、县道、乡道、县乡等公开道路。
要知道，除华为智驾外，目前主流智驾分为两种：分别是以各种HD Map为主导的高精地图模式和某些通过深度学习替代传统的地图元素的“离线地图”模式。反观华为，则率先实现了不依赖高精地图的“无图智驾”。并且，在众多品牌不断“开城”之际，华为又率先宣布“全国都能开”，再一次展现了“遥遥领先”的实力。
智驾有路就能开，问界新M7进入“无图时代”
实际上从结果角度衡量，已经有众多用户和媒体对最新版本的HUAWEI ADS 2.0进行了全面使用，得到的一致结论是，复杂路况一样高效顺滑，细节规控非常的“老司机”，这套系统可以对潜在危险进行精准的预判和控制，确保安全第一的同时，舒适度也大幅提升。
具体来看，通过此次OTA全量推送升级后，问界新M7的智驾系统在城区道路场景下实现了异形障碍物的避让、行人与非机动车的主动礼让。同时，即便是县道、乡村小路也能做到精准识别岔路口，让智驾领航系统在使用中变得更加便利。
此外，问界新M7还新增了智驾模式下驶入高速收费站前主动降速、激活NCA自动匹配道路限速等功能，既能让用户在城区与高速路况转换时更安全、更省心，又让用户不再担心道路限速变化而“吃罚单”，出行体验安全高效。
如果说“全国都能开”更多指的是现阶段感知能力，那么“越开越好开”指的是这套智驾系统强大的自学习能力，这也是HUAWEI ADS 2.0另一个独到之处。HUAWEI ADS 2.0在AI训练集群上构建了丰富的场景库，每天深度学习1000万+km，持续优化迭代智能驾驶算法和场景策略。华为用结果证明了“遥遥领先”不是口号，而是用数据、能力和持续发力的实力支撑的。
一直以来，问界都践行着“以用户为中心”的理念，积极倾听用户声音与诉求，不断升级产品体验，提升用户满意度，此次重磅OTA升级，便是很好的例证之一。伴随此次重磅OTA升级，不仅让华为再次树立起了智驾标杆，也让问界的产品力得到了进一步提升。未来，问界还将持续以用户需求为导向，持续优化更新产品，携手用户创造更极致、更美好的智慧出行生活。
