刚刚结束的2024北京车展，新能源参展车型和四年前相比再次大幅增加，数量创下了历届新高。有的汽车品牌消失不见，也有的品牌强势亮相，新能源市场的下半场显然还远未定局。无论是否愿意，极端的不确定性加速裹挟着行业内每个车企。
与其加速内卷，不如合作共赢。合作共赢才是充分打开增量市场的不二之选，才是产业链健康秩序发展的长期方式。蔚来正在向行业展示其在共赢层面的大战略布局，尤其是蔚来打造的补能范式正在被行业高度认可，实际影响力也在呈指数级增大。
继车展期间蔚来与路特斯达成充换电合作，短短几天之后，蔚来正式与广汽集团达成充换电战略合作。刚过去的半年内，长安、吉利、广汽等不下10家企业，都已经和蔚来达成换电合作。补能体系的完善，已经成为新能源车企下一个重要岔口。
补能，无疑是新能源车主最高频、最迫切的需求，没有之一。蔚来用户不但没有补能焦虑，换电模式反而成为蔚来出色体验的典型案例。蔚来换电模式到底有多香，蔚来用户超4,360万次地使用换电服务，日均近7万次、平均每1.2秒的使用频次足以说明一切。
而蔚来“朋友圈”的那些车主们，未来也可以享受到蔚来用户的“爽”。这种体验不仅仅是补能效率的提升，更是使用成本的下降，也包括二手车残值的提升。在消费回归理性的大环境背景下，没有车主会抗拒蔚来换电模式带来的“降本增值”的益处。
如果不以满足用户需求、提高用户端价值为目标，任何的企业合作都是自嗨。而企业有正收益，才会更好推动用户价值的提升。站在车企维度，与蔚来的充换电合作必然是1+1大于2的结果。
首先是品牌层面的增益。作为中国高端纯电车企中的旗帜品牌，蔚来十年来积累下的品牌口碑、品牌形象、品牌忠诚度，都是难以估量的核心资产。所以对于任何一家力推新能源的车企来说，与蔚来的合作，无疑会大幅提升其在新能源领域的品牌认知。
其二，减少用户抱怨的发生。尽管各家车企都在加速建设补能网络，但高速充电难、网点不均衡、设备老化、运维不合理、节假日排队长等补能问题，依然是多数车企客诉部门的“重灾区”，更是整个行业的核心痛点。蔚来作为最深度布局补能的车企，截至目前已建成换电站2413座，包括为解决高速补能拥挤的797座高速换电站，总计已建成7纵6横11大城市群高速换电网络，2025年将打通9纵9横19大城市群高速换电网络。结合已有的充电桩、充电站网络，蔚来将会大大填补新能源车企在补能网络的短板。
其三，减少边际成本支出。通过与蔚来的换电合作，双方可以共享换电站资源，形成规模化效应，降低换电站基础建设的成本。而且从运维的角度，换电资源共享也可以避免浪费，高效提升换电效率。
最后，保持换电技术的领先性。蔚来是国内规模化应用换电模式领域的技术引领者，特别是正在推进的蔚来第四代换电站，配备了4颗Orin X芯片、站顶光伏发电系统等先进设备，换电效率速度更快、最大服务能力更强、用电更清洁。对于合作车企来说，共享蔚来充换电技术，无疑可以更利于补能技术的持续迭代，保持底层技术的竞争力。
涉及技术层面，有个重要话题无法回避，就是换电技术标准的统一。早在2020年，国家能源局就发布蔚来研究制定的换电行业标准，其中蔚来牵头10435、10436和33025三项标准编制，深度参与10434和33004两项标准编制。蔚来目前已获得换电相关专利超过1200项，累计参与换电标准编制超20项。
除了技术本身，任何标准的统一必然要基于现状进行决策。目前，蔚来无论是从技术实践层面、用户规模层面、服务体验层面都是当下换电领域最合适不过的代表。相信随着蔚来换电受到官方的认可，以及更多车企的加入，换电标准将有望实现统一。
蔚来刚刚下线50万辆新车，这是国内高端纯电市场的一个重要里程碑。50万辆足以说明高端用户的信任度，更是对蔚来价值体系的充分认可。尽管近三年蔚来整体销量在快速增长，但蔚来并没有把追求市场销量作为唯一目标，而是把探索国内新能源行业形态作为核心使命。
所以，值此行业混沌之时，也是蔚来引领之机。消费需求不同，用户选择产品必然存在多样化，但补能的底层需求是相通的。随着蔚来补能体系的快速扩圈，从质变到量变的过程正在加速进行，百万级的新能源车主覆盖已经指日可待。蔚来将引领着国内补能体系，向普及化、商业化、规范化大幅前行。
新“时势”已来，真正的“英雄”满电待发。
