荣威D7双车首试:纯电超稳,混动超省,云宿座舱最惊艳

2023-11-01

车主必读111日北京报道(记者 许甜)今年6月,荣威品牌全新新能源产品序列“D家族”正式亮相,本月8日,新系列首款车型荣威D7即将上市。D7拥有近4.9米的车长和2810mm的轴距,定位于中大型轿车,将一次性推出纯电和插混两个版本。

上市前夕,记者参加了荣威D7的双车首试。虽是B级车,但据了解它将会有一个更贴近国民家轿的市场定价,站在这个市场来看,荣威D7可以说由里及外处处有惊喜。

先说几点超乎意料的试驾体验:纯电车型为后驱五连杆独立悬架,动力强劲,操控很稳,过弯有余;插混车型搭载上汽DMH超级混动系统,超长续航1400km,省心省油,NVH表现优异;非常惊喜的是D7云宿座舱,无论质感还是触感,都带来了堪比豪华轿车的乘坐体验。

先看外观,第一眼你会发现它与荣威车型的固有印象已是截然不同,D7的新能源属性相当明显,整体风格稳健,符合潮流,官方称其设计理念为“科技优雅美学”。车头部分是极简约的电感风,EV版采用了全封闭前脸,分体式灯组及隐藏式车门把手,都迎合了当下的电动车潮流。DMH版则为一体式大灯,下中网和常规车门把手。

除了门把手的差别,双车在侧面及尾部设计基本一样,保持了家族设计的一致性。车身侧面轮廓即兼顾了后排头部空间,又保持了优雅的溜背特征。车尾气动“鸭尾”造型与后保设计相呼应,让整车尾部设计整体感更强。扁宽的尾灯比例,从视觉上延展了车身宽度。

18英寸双五幅驭风轮毂,采用放射性的主题设计,视觉上更大,同时通过铸造面和精车面的对比,在视觉上带来一定的冲击力和品质感。

在新能源普遍开始卷风阻系数的时候,D7 先发制人,EV车型风阻系数0.23CdDMH0.26Cd,可以看出荣威在空气动力学方面是下了真功夫的。

新车采用的是全景天窗而非天幕设计,而且天窗是两段式可分区控制的,对车内乘坐人员的照顾更加周到。

车身尺寸,D7轴距2810mmEV车型长宽高为4890*1872*1510mmDMH车型4890*1890*1510mm。在中级轿车里,这个轴距虽然不算长,但赢在车身尺寸够大、够宽,视觉上更低趴。得益于“高得房率”设计,荣威D7内部乘坐空间也非常宽敞,把前排座椅调整到最舒适的空间,记者167cm的身高坐在后排宽绰有余,就算并排坐下三人也不显拥挤。

EV车型因为是后驱架构,因此还带来了101L的前备厢空间,户外露营,长途自驾都不用担心物品放不下了。

来到最让人惊艳的座椅部分,我宣布“沙发厂”要增员了,因为荣威D7带来了同级驾乘最舒服的座舱设计。作为一款B级车,荣威D7的一大“杀手锏”就是舒适,这要归功于同级“独一份”的云宿智能座舱。

D7座椅采用大面积麂皮材质,匹配绗缝工艺,无论触感还是质感都显得非常高级。以9层材质填充,拥有靠背15mm、坐垫20mm厚度的软泡棉,贴合腰部曲线的U型环抱设计,座椅靠背与背部接触面积增大,整体的包裹性和支撑性都非常好,更适合长久驾驶和乘坐。

特别是后排座椅,对腰部的包裹与承托都做到了极致,坐上去有一种陷入“懒人沙发”的感觉,当然如果腿托再长点就更完美了。功能上主驾配备了6向座椅+4向腰托调节,带有座椅记忆功能,副驾还配备了老板按键。

在空间灵活度上,前排座椅可以180°放平,与后排连为一体,“一键躺平”轻松实现。结合不同使用场景和需求,车内可秒变午休大躺椅、小憩单人床、长途大腿托、露营双人床等。D7对座舱舒适度的关注可以说达到了一个新的高度。

除了“舒适”这一大亮点,“智能”也是荣威品牌一直以来的技术标签。双12.3英寸仪表盘+中控屏的一体式双联屏,1920*720的高分辨率,中控环抱式地平线设计聚焦驾驶员视线,让路况信息、车辆信息无论光线明暗都可清晰呈现。

内外双色两幅式多功能方向盘,左侧智能辅助驾驶,右侧语音娱乐,可较为轻松实现各类盲操,方向盘左下方还设有自定义功能键。电子怀档设计,更显高级也符合潮流。


车机方面搭载的是全新一代的斑马智行车机系统,它的厉害之处在于可以一语多意,边说边执行,且响应很流畅。行驶中我们随意的一次性发出了大概十种指令,几乎全盘接住。手机与车机信息还能实现无缝流转,如一键同步微信对话中的地址到车机地图等,整个系统的智能化体验都很不错。

智驾上搭载了L2级别的驾驶辅助,配备540°高清全景影像,ACC全速域自适应巡航系统、AEB自动紧急刹车系统、AEB车道偏离预警等8项辅助驾驶功能。其中ACC可在0-130km/h 范围内实现全速段的主动跟车行驶。

这里有一个细节,双车都没有配备手机无线充电功能,我们表示有点不理解。品牌方的考量是,因为各品牌手机无线充电模块各不相同,目前还没有通用的解决方案,而线充更方便、高效,因此在车内提供了USBType C两种线充接口。

关于这一点,我认可的地方在于,对我本人而言确实如此,无线充电几乎不用,因为慢加发热,而线充显然更高效便捷。但对现在的很多年轻人来说,他们对配置的追求是:我可以不用,但是你不能没有。所以这个功能所带来的边际效应或许是大于硬件成本本身的,但荣威果断的在此做出了取舍,勇气可嘉。

最后来到了两款车型的动力系统,先来看D7 DMH

上汽可以说是对混动技术迭代、升级最高频的车企,十年前荣威550插混版就和比亚迪秦地位相当,打得火热。从第一代EDU混动技术,第二代10EDU智能电驱变速器,到升级版的EDU G2 Plus,再到今天的DMH超级混动系统,十年间的持续技术投入,赋予了上汽“最强插混在中国,中国最强在荣威”的口号。

荣威D7插混车型搭载的正是全新DMH超级混动系统,该系统由总成大脑PICU1.5L混动专用发动机、P1+P3双电机及混动变速箱组成。

PICU采用“能量域”的概念,可实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理功能的“五合一”,既节省了内部70%冗余组件,又可降低车内网络负载和数据延迟。因此,荣威D7 DMH的动力响应做到了0.26秒,较同级竞品快1倍,提速超车游刃有余。

全新1.5L混动专用发动机,拥有161的超高压缩比,让燃烧更充分,同时采用深度阿特金森循环加外部冷却EGR技术,解决由压缩比增高带来的技术挑战,进一步帮助提升发动机最高热效率达43%。匹配传动效率更高的混动变速箱,D7 DMH CLTC百公里馈电油耗为4.3L

插混车型搭载的是P1+P3双电机,并采用了发动机和P1电机同轴的设计,相比平行轴布置减少了一组传递齿轮,传动效率更高,运行更平顺,充电效率也可有效提升。基于此,D7的快充电量从30%80%仅需28分钟,NVH表现也比同类产品更好,车速上到120km/h几乎感受不到发动机接介入和太多外界的噪音。驱动电机P3采用直喷油冷扁线设计扁线,电机响应快,峰值功率150kW,峰值扭矩330N·m

此外,D7 DMH配备了21.4kWh的电池包,CLTC纯电续航里程达到125km,实测(2023混合动力汽车极限挑战赛)纯电续航可达142km,满油满电CLTC 综合续航里程1400km, 市内通勤、长途自驾省心省油。十余年技术积淀,DMH用实力说话。

再来看纯电车型,D7 EV诞生于上汽星云纯电专属平台,上汽智己、飞凡,甚至接下来的上汽奥迪等多款高端纯电车都是在星云平台打造的。基于平台优势,D7 EV具备长轴距、超薄纯平电池模块和主后驱的特征。

D7 EV搭载的是VGA六合一电驱系统,最大功率155KW,最大扭矩310N·m,搭载59.2kwh68.5kwh两款不同电量的魔方电池,CLTC续航里程分为510km610km,零百加速仅6.5秒。

EV车型还采用前麦弗逊+后五连杆的后驱布局,驾驶中,纯电车型也确实带来了行云流水般的操控体验。相比前驱车型,后驱不仅可减少电机大扭矩的动力损耗,而且反应灵敏、加速性能好,抓地力表现优异。而后五连杆悬架采用铝合金车轮支架,减震效果明显,乘坐体验也更为舒适。

两台车整体试驾下来,可以明显看到上汽技术底蕴对荣威D7双车的全盘赋能。“上汽星云平台”、“魔方电池”是纯电车型的底气;十年磨一剑的DMH混动系统则为插混车型带来了更强的竞争