车主必读11月1日北京报道（记者 许甜）今年6月，荣威品牌全新新能源产品序列“D家族”正式亮相，本月8日，新系列首款车型荣威D7即将上市。D7拥有近4.9米的车长和2810mm的轴距，定位于中大型轿车，将一次性推出纯电和插混两个版本。
上市前夕，记者参加了荣威D7的双车首试。虽是B级车，但据了解它将会有一个更贴近国民家轿的市场定价，站在这个市场来看，荣威D7可以说由里及外处处有惊喜。
先说几点超乎意料的试驾体验：纯电车型为后驱五连杆独立悬架，动力强劲，操控很稳，过弯有余；插混车型搭载上汽DMH超级混动系统，超长续航1400km，省心省油，NVH表现优异；非常惊喜的是D7云宿座舱，无论质感还是触感，都带来了堪比豪华轿车的乘坐体验。
先看外观，第一眼你会发现它与荣威车型的固有印象已是截然不同，D7的新能源属性相当明显，整体风格稳健，符合潮流，官方称其设计理念为“科技优雅美学”。车头部分是极简约的电感风，EV版采用了全封闭前脸，分体式灯组及隐藏式车门把手，都迎合了当下的电动车潮流。DMH版则为一体式大灯，下中网和常规车门把手。
除了门把手的差别，双车在侧面及尾部设计基本一样，保持了家族设计的一致性。车身侧面轮廓即兼顾了后排头部空间，又保持了优雅的溜背特征。车尾气动“鸭尾”造型与后保设计相呼应，让整车尾部设计整体感更强。扁宽的尾灯比例，从视觉上延展了车身宽度。
18英寸双五幅驭风轮毂，采用放射性的主题设计，视觉上更大，同时通过铸造面和精车面的对比，在视觉上带来一定的冲击力和品质感。
在新能源普遍开始卷风阻系数的时候，D7 先发制人，EV车型风阻系数0.23Cd，DMH为0.26Cd，可以看出荣威在空气动力学方面是下了真功夫的。
新车采用的是全景天窗而非天幕设计，而且天窗是两段式可分区控制的，对车内乘坐人员的照顾更加周到。
车身尺寸,D7轴距2810mm，EV车型长宽高为4890*1872*1510mm，DMH车型4890*1890*1510mm。在中级轿车里，这个轴距虽然不算长，但赢在车身尺寸够大、够宽，视觉上更低趴。得益于“高得房率”设计，荣威D7内部乘坐空间也非常宽敞，把前排座椅调整到最舒适的空间，记者167cm的身高坐在后排宽绰有余，就算并排坐下三人也不显拥挤。
EV车型因为是后驱架构，因此还带来了101L的前备厢空间，户外露营，长途自驾都不用担心物品放不下了。
来到最让人惊艳的座椅部分，我宣布“沙发厂”要增员了，因为荣威D7带来了同级驾乘最舒服的座舱设计。作为一款B级车，荣威D7的一大“杀手锏”就是舒适，这要归功于同级“独一份”的云宿智能座舱。
D7座椅采用大面积麂皮材质，匹配绗缝工艺，无论触感还是质感都显得非常高级。以9层材质填充，拥有靠背15mm、坐垫20mm厚度的软泡棉，贴合腰部曲线的U型环抱设计，座椅靠背与背部接触面积增大，整体的包裹性和支撑性都非常好，更适合长久驾驶和乘坐。
特别是后排座椅，对腰部的包裹与承托都做到了极致，坐上去有一种陷入“懒人沙发”的感觉，当然如果腿托再长点就更完美了。功能上主驾配备了6向座椅+4向腰托调节，带有座椅记忆功能，副驾还配备了老板按键。
在空间灵活度上，前排座椅可以180°放平，与后排连为一体，“一键躺平”轻松实现。结合不同使用场景和需求，车内可秒变午休大躺椅、小憩单人床、长途大腿托、露营双人床等。D7对座舱舒适度的关注可以说达到了一个新的高度。
除了“舒适”这一大亮点，“智能”也是荣威品牌一直以来的技术标签。双12.3英寸仪表盘+中控屏的一体式双联屏，1920*720的高分辨率，中控环抱式地平线设计聚焦驾驶员视线，让路况信息、车辆信息无论光线明暗都可清晰呈现。
内外双色两幅式多功能方向盘，左侧智能辅助驾驶，右侧语音娱乐，可较为轻松实现各类盲操，方向盘左下方还设有自定义功能键。电子怀档设计，更显高级也符合潮流。
车机方面搭载的是全新一代的斑马智行车机系统，它的厉害之处在于可以一语多意，边说边执行，且响应很流畅。行驶中我们随意的一次性发出了大概十种指令，几乎全盘接住。手机与车机信息还能实现无缝流转，如一键同步微信对话中的地址到车机地图等，整个系统的智能化体验都很不错。
智驾上搭载了L2级别的驾驶辅助，配备540°高清全景影像，ACC全速域自适应巡航系统、AEB自动紧急刹车系统、AEB车道偏离预警等8项辅助驾驶功能。其中ACC可在0-130km/h 范围内实现全速段的主动跟车行驶。
这里有一个细节，双车都没有配备手机无线充电功能，我们表示有点不理解。品牌方的考量是，因为各品牌手机无线充电模块各不相同，目前还没有通用的解决方案，而线充更方便、高效，因此在车内提供了USB和Type C两种线充接口。
关于这一点，我认可的地方在于，对我本人而言确实如此，无线充电几乎不用，因为慢加发热，而线充显然更高效便捷。但对现在的很多年轻人来说，他们对配置的追求是：我可以不用，但是你不能没有。所以这个功能所带来的边际效应或许是大于硬件成本本身的，但荣威果断的在此做出了取舍，勇气可嘉。
最后来到了两款车型的动力系统，先来看D7 DMH。
上汽可以说是对混动技术迭代、升级最高频的车企，十年前荣威550插混版就和比亚迪秦地位相当，打得火热。从第一代EDU混动技术，第二代10速EDU智能电驱变速器，到升级版的EDU G2 Plus，再到今天的DMH超级混动系统，十年间的持续技术投入，赋予了上汽“最强插混在中国，中国最强在荣威”的口号。
荣威D7插混车型搭载的正是全新DMH超级混动系统，该系统由总成大脑PICU、1.5L混动专用发动机、P1+P3双电机及混动变速箱组成。
PICU采用“能量域”的概念，可实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理功能的“五合一”，既节省了内部70%冗余组件，又可降低车内网络负载和数据延迟。因此，荣威D7 DMH的动力响应做到了0.26秒，较同级竞品快1倍，提速超车游刃有余。
全新1.5L混动专用发动机，拥有16：1的超高压缩比，让燃烧更充分，同时采用深度阿特金森循环加外部冷却EGR技术，解决由压缩比增高带来的技术挑战，进一步帮助提升发动机最高热效率达43%。匹配传动效率更高的混动变速箱，D7 DMH CLTC百公里馈电油耗为4.3L。
插混车型搭载的是P1+P3双电机，并采用了发动机和P1电机同轴的设计，相比平行轴布置减少了一组传递齿轮，传动效率更高，运行更平顺，充电效率也可有效提升。基于此，D7的快充电量从30%至80%仅需28分钟，NVH表现也比同类产品更好，车速上到120km/h几乎感受不到发动机接介入和太多外界的噪音。驱动电机P3采用直喷油冷扁线设计扁线，电机响应快，峰值功率150kW，峰值扭矩330N·m。
此外，D7 DMH配备了21.4kWh的电池包，CLTC纯电续航里程达到125km，实测（2023混合动力汽车极限挑战赛）纯电续航可达142km，满油满电CLTC 综合续航里程1400km, 市内通勤、长途自驾省心省油。十余年技术积淀，DMH用实力说话。
再来看纯电车型，D7 EV诞生于上汽星云纯电专属平台，上汽智己、飞凡，甚至接下来的上汽奥迪等多款高端纯电车都是在星云平台打造的。基于平台优势，D7 EV具备长轴距、超薄纯平电池模块和主后驱的特征。
D7 EV搭载的是VGA六合一电驱系统，最大功率155KW，最大扭矩310N·m，搭载59.2kwh和68.5kwh两款不同电量的魔方电池，CLTC续航里程分为510km和610km，零百加速仅6.5秒。
EV车型还采用前麦弗逊+后五连杆的后驱布局，驾驶中，纯电车型也确实带来了行云流水般的操控体验。相比前驱车型，后驱不仅可减少电机大扭矩的动力损耗，而且反应灵敏、加速性能好，抓地力表现优异。而后五连杆悬架采用铝合金车轮支架，减震效果明显，乘坐体验也更为舒适。
两台车整体试驾下来，可以明显看到上汽技术底蕴对荣威D7双车的全盘赋能。“上汽星云平台”、“魔方电池”是纯电车型的底气；十年磨一剑的DMH混动系统则为插混车型带来了更强的竞争力。“逆水行舟，不进则退”，作为荣威品牌新能源战略开山之作，D7 EV和DMH双车的推出可以说担负着收复失地的使命。
根据规划，未来三年，荣威将以D7为起点，持续投放8款新车，涵盖多动力类型。站在新赛道上，上汽荣威新能源战略按下了加速键。
在10-20W的主流新能源家轿领域，D7不能说是最亮眼的那个，但绝对是那个勤恳务实，极具性价比的好选择。追求纯电的驾驶乐趣和操控体验，可以选择EV车型；看重动力和经济性的平衡，DMH车型也安排上了。最后就是价格了，一周后揭晓，希望一步到位，把压力给到竞争对手们。
