不走寻常路，一台斯柯达Octavia vRS Estate究竟多么能改

来源：Fastcar

整理：酷乐汽车

当你要打造一辆具有赛车外观元素、并且具有赛车化机械素质的改装车时，你的脑海里一定有一部分基础车型的选择，比如本田思域，高尔夫GTI或者宝马3系等等，但斯柯达Octavia vRS Estate大概率不在这个名单当中。

有很多案例都体现了改装基础车型的共性，比如超轻量级的Mk2高尔夫赛道改装车，以及拥有四位数马力的四驱奥迪，但是几乎大部分的案例都显示出一个特点 —— 不使用旅行车，不使用斯柯达。

而今天这份案例则算是一个反例，这是一辆被爆改的斯柯达Octavia vRS Estate。

车主名叫安迪，在他16岁时，他的教父送给他的16岁礼物是一台十分与众不同的3.1排量V6发动机的Dutton Sierra箱型皮卡，不过这台车又丑也不安全，但是这台车却是安迪对旅行车样式的产生喜爱度的启蒙。

后来他换了一辆Mk4 Escort 1.3，也是一辆旧车，但是比上一台要强得多，但一台Mk4 Escort是无法满足他日常需求的，于是他又开始寻找一辆便宜且简单的日常代步车。

当时安迪正在从事身修复工作，需要一辆容易改装的好车，他将目光转向了德国车，最初他希望找一辆漂亮干净的Mk4高尔夫Variant。

结果他的朋友正好有一辆早期的Octavia TDI旅行车在出售，价格明显比Mk4高尔夫Variant便宜，并且还拥有迷人的紫色涂装。

于是当时他决定将那台老Octavia TDI旅行车买回来自己改，那台廉价的日常代步车很快就变成了一辆改装展示车。

安迪给那台Octavia TDI旅行车安装了空气悬挂、巨大尾翼和许多微妙的赛车风格装饰，结果在他沉浸在改车的过程当中时，一次上路测试的时候，那台Octavia TDI旅行车被一辆货车撞了，一切都得从头再来。

但他并没有灰心，车间里堆积着成批待安装的零件，安迪决定坚持Octavia Estate的改装主题，但这次他决定一步到位，买一辆漂亮的原装Octavia vRS，并且计划驾驶这台车原装车一段时间，这个时间大约维持了6个小时。

随后他回到车间把那台撞的Octavia TDI旅行车和这台新买的Octavia全部拆开，结果就是他将Octavia vRS的皮革内饰和许多其他部件，都重新安装到了Octavia TDI旅行车上，毕竟都是同一个平台，互相换很容易。

安迪对这次改装有着明确的目标，那就是向房车赛致敬。

他想打造一辆尽可能贴近90年代超级房车赛时代外观的车，当时的他很喜欢沃尔沃850 T5旅行车，四四方方的造型很得他心意。

但他真正喜欢的是那些赛车的空气动力学设计、大轮毂和宽轮拱，也就是如今你们看到的这台Octavia vRS Estate的风格。

首先是车身部件。

由于从未存在过类似超级房车风格的Octavia旅行车，他基本是凭空独立完成，摸着石头过河。

轮拱需要加宽，而且还要拉伸车身，并且还要让整体比例看起来十分协调，同时他还要将全新的19英寸轮毂降到最低，车辆的后部经过大幅度的改装和加宽了超过40毫米。

随后是前翼子板，它们也被拉伸以与尾部相匹配，并且增加了法兰垫片。

为了保持外观与原厂车型相似，安迪还要做到所有的轮拱上都有原厂设计的倒角元素，而这在超级房车赛车上是不存在的，这也让第一次看到这台车的人大为震撼。

而这台车的保险杠等部分，你看上去像原厂件，实际上是手工打造的，别忘记安迪的职业可是车身修复，他完全有能力自己打造属于自己风格的车辆细节部件。

这台车大部分是原厂vRS配件，但比如保险杠侧面出风口则是从新款思域那里借来的，另外还有一些现代品牌的零部件。

中央进气口也被加大，雾灯孔被封住，同时安装了一块大小适当的胶合板，并用精美的玻璃钢工艺进行了表面平整。

在经过改装的斯柯达Octavia vRS Estate车尾，标准的保险杠延长了2.5英寸，并加入了铝质扰流器，并进一步加入了侧面风口。

当你看到车辆的尾部时，会发现这台车似乎少了排气管，那是因为安迪将排气挪到了车辆的左侧裙下部，而这种侧排气口则导致一部分门槛被拆除并重新塑造。

除了上述重构的部件外，该车还有一些其他微妙的细节，比如去掉了后备箱徽标，去掉了高位制动灯，新换的DTM风格后视镜则需要完全定制的支架才能安装，左前灯被更换为通风口，也是他从一个备用前灯上打造出来的。

引擎盖的切割样式也是他与朋友一起完成的，耗费了一些时间和工艺，做到了所有开孔的边缘都十分平整。

在华丽的引擎盖下，动力部分确保持了稳重的风格，发动机本身基本上还是原厂状态，仍然安装着原装K03S涡轮增压，不过采用了K04的管道。

为了能让新车在视觉上呈现赛车样式，安迪对引擎部件做了大量的亚光黑涂层处理，并对一些零件进行了抛光，以形成强烈的对比。

安迪希望这台车可以拥有巨大的赛车风格进气口，于是给这台车塞入了一块可以找到的最大尺寸的K＆N空滤。

而关于这台斯柯达Octavia vRS Estate的涂装方案，安迪为其匹配了经典的HKS涂装，同时尽可能地与那些正式被HKS赞助的赛车保持同样的涂装方案，并加入了一些额外的元素。

随着外观部分逐渐成熟，安迪决定着手寻找合适的轮圈样式。

安迪其实很想要一套正宗的Enkei五辐中心锁止轮圈，但最后选择了类似的Fifteen52 Chicane，大小规格均为前后19×8.5J。

而这台改装的斯柯达Octavia vRS Estate的后轮选择确实产生了一些争议，安迪为该车的后轮选择了一套Rotiform轮圈，并在外面安装了一片空力学防护罩，看起来虽然有点奇怪，但是看久了也挺搭。

内饰部分，毫不意外也进行了大量的改装，每一块塑料饰板都被进行绒布面处理，看起来比原车精致不少，新车安装了Corbeau Revenge赛用座椅，采用紫色来与车辆外部色彩进行匹配，还选择了TRS赛用安全带，采用蓝绿配色，与外观完美搭配。

此外，该车还换上了Cooler Worx排档杆，以及Momo 350方向盘，与JTCC赛事的方向盘比较接近，由于这是一辆展示车，安迪还给这台车换上了合适的音响系统，但有着赛车风格的样式。

因此，除了通常的低音炮、功放等，他还装了一个全尺寸备用轮胎、后备箱还安装了电池和展示工具箱。

正是这些细节使得这台斯柯达Octavia vRS Estate如此特别，每一个看似非常混搭的风格，实际上都经过精心设计，每一个小细节都经过了计划和完美的实施。

这也正是改装的精神，不怕折腾，但要有目标。

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