广汽本田e:NP2极湃2用车一个月，给大家聊聊感受，首先就是本田最拿手的愉悦的驾驶体验。对电动车来说，马力值反倒是其次了，平顺才是核心要点，对于一台本田电动车，我得加上丝滑两个字，极湃2的驾驶感受，主打的就是一个润物细无声。
省流版提要
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平顺才是核心要点
对电动车来说，马力值反倒是其次了，平顺才是核心要点，对于一台本田的纯电动车，我得加上丝滑两个字，极湃2的驾驶感受，主打的就是一个润物细无声，你可能不觉得它很快，但开起来真的非常跟脚，相处起来很舒服。
转向电门刹车就好像中国人拿筷子吃饭那么地自然，得益于本田对转向的精细调校，方向盘就好像长在你的手里，手感细腻，转向力度不轻不重，非常自然，转左还是转右？转几度？都那么地随心所欲。而同样经过精细调校的电门和车辆制动力，配合20000种不同驾驶场景的电机控制程序算法，电门和刹车也都不需要刻意去适应，上车，然后用起来，一切水到渠成。
02
像油车那样的轻快的底盘
一个像油车那样的轻快的底盘，这就是本田赋予极湃2底盘的含金量，上一期我在提车篇就说1.7吨的车重，能带来更好的驾控体验，果然这段时间开下来，感觉可太好了，轻快、灵活，和市面上那些动不动就2吨以上的电车，是一种完全不同的体验，过重的车身在左右连续变道的重心转移时，会感觉车尾被较大的惯性甩出去，但极湃2轻巧的车身却不会出现这种情况，同时得益于轻量化车身，其制动效率更高，在紧急制动时用更短的距离就能把车停住。本田还是那个本田，让人愉悦的驾驶体验，就是本田的魂。
03
电车能有什么情绪价值？
如果有什么是你在驾驶中能得到的情绪价值，那就得说方向盘后方的拨片了，极湃2保留了本田从混动时代就开始的拨片调节动能回收力度的传统，右加左减，轻轻一拨就能感受到动能回收的差异感，与其说是对回收多少电的调节，不如说是一种心情调节，仪式感到位，情绪价值拉满。
网友再也不没有了亲切吐槽的机会，电动化治好了本田的噪音问题，极湃2的静音性做得相当不错，没有了发动机的噪声，配合双层夹胶玻璃，车内更静谧，下班路上打开歌单听着车内的BOSE音响播放音乐也是一种享受。
电耗，观察了一下，果然是合资纯电的风格，表显掉电和实际行驶公里数相当接近，跑20公里，掉20多一点的样子，极湃2的电还是挺扎实的，我开下来平均百公里电耗13度电左右，68.8度的电池容量，一箱电能跑个520公里，很实在。
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总结
如果你喜欢开本田的燃油车，相信我，极湃2的体验只会加分，一定要去试试。如果让我给这台车的操控打个分，满分10分，我会给你9分，谁会拒绝一台动力更强大的车呢，极湃2唯一的扣分项就在这里，但好像对日常用车而言，这样的体验已经足够好了。
法 律 顾 问
●广东尚辰律师事务所陈泳华律师
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