得偿所愿，2021年，中国新能源市场正处于起飞的开端，极氪001抓住天时，同时借助当时新能源车消费中有相当多的“年轻人尝鲜群体”，可以说一炮而红。
当时，吉利控股集团高级副总裁杨学良在接受采访时曾表示：“极氪应该是一个用户、技术加资本市场三方面要素构成的全新品牌，独立到资本市场去融资解决未来发展资金需求的问题。”
也就是说，极氪要走的是造车新势力“蔚小理“的发展路径。先打造爆款有认知度产品，顺势上市融资，而非母品牌输血“三年磨一剑“的模式，时间上不允许。2024年5月10日，经过三年多运筹帷幄，极氪品牌正式登录纽交所。
之所以赘述了开头这些，核心是我们要了解，极氪是一个什么品牌？一个根本的品牌要素是，它的经营、推新，是跟“资本“息息相关的，它要能讲故事，即使没利润也要有销量，要给出公司向上、向好的预期。
那么我们再回到极氪001最近被广泛热议的，“别人三年磨一剑，为何极氪001一年磨三剑“事件。
实际上，检验一个品牌和车型含金量的关键，不是在市场风生水起时，而是在市场极度内卷时。极氪001自2021年上市，销量稳步提升，有产品的因素，时代赋予的机遇同样功不可没。
而时间来到2024年，对于定位更加年轻的极氪来说，出现了一个变量，那就是小米的加入。无论是产品设计、价格定位，小米SU7与极氪001几乎都是重合的。而对于极氪品牌而言，极氪001几乎以一己之力撑起了极氪品牌，也因此，不能也不允许其销量有任何闪失，这样，极氪实际就已经落入了“急“的发展路径中。
所以，不知是巧合还是有意为之，2024年2月27日，极氪赶在小米SU7上市前，发布了2024款极氪001，新款车型不仅较2023款升级，同时价格也是下调了3到5万多不等。但是对一年一次的换代节奏，这样的升级和降价，老车主尽管心里不爽，也只能往肚子里咽，没出大格，而极氪001的溢价之高，着实还是割了粉丝们的韭菜。
而就在2024款极氪001新车主暗自庆幸自己买到了实惠时，没想到，背刺竟来得如此之快。
2024年8月13日，极氪发布2025款极氪001，官方起售价降1万元至25.90万元，其余版本售价不变，仍然为26.9万-32.9万元。同时，2025款相比2024款，全面升级了智能驾驶系统，2025款首发了浩瀚智驾2.0系统，系统基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，可以说是一次质的飞跃。而2024款搭载的是Mobileye智驾系统，新旧款并不能升级兼容。
半年时间，新车变旧款，增配降价。换位思考，站在车主角度，这个还不仅是时间的问题，还有自己被“当炮灰“的嫌疑。仅仅半年时间，当初2024款极氪001上市时，这些技术是否已经研发成熟可以搭载，那么当初上市是否是只是为了狙击小米SU7，仓促推新品拿这些信任极氪品牌的购车者当了炮灰？
而对于极氪而言，难就难在，市场如此之内卷下，极氪001如果失利，极氪品牌也将岌岌可危，资本是逐利的，因此极氪或许认为，舍卒保帅，更多往前看，开发新目标客群才更重要。
所以在保粉丝和保资本之间，极氪或许只能选择后者，毕竟最终反应到股价上，是销量持续提升带来的良好预期才能稳住。但是，往往在资本裹挟之下，难免会被浮云遮望眼，想必，极氪在2025款新车发布会前，品牌也未曾料到，区区半年销量形成的老车主，会有如此强的影响力？而预案应该也是有的，小范围补偿一下息事宁人，毕竟这也不是极氪车主第一次闹，加之大家都在迭代降价，极氪001唯一不同的是快了点。
但是，事与愿违的是，半年换代触发了行业的新思考，被快速发酵后，极氪终究是逃脱不了“置老车主利益于不顾“的卸磨杀驴的嫌疑，毕竟，说半年前2024款新车上市，当时还没有考虑智驾会升级也没用新的方案，大多数人确实是不相信的，至少考虑不周是可以做实的。
销量是资本市场的根，但销量是来自于谁呢，在市场愈来愈多的车型选择面前，是消费者的信任和喜好，构成了销量，进而形成了品牌及资本的预期。所以，嘴上说构筑车主、技术和资本的三方和谐统一，但就目前看，极氪在关键抉择中，还是很实诚的选择了急功近利的维护资本之路。再或者，这里所说的车主，只包括潜在客户，而不是已经买车的老车主？
在极氪品牌中，极氪001不是个例，在极氪009上，我们何尝不是看到了这样的影子。高溢价，讲故事，销量惨淡后再大幅降价，但在反复收割中，韭菜也会成长，最终或许只剩故事为人所津津乐道。所以，对于极氪来说，销量在内卷中下滑并不可怕，可怕的是，信任出现了危机，而这才是极氪的“危“。