图：这种三代森林人同框，甚至四代同框的情景，其实在珠三角一带十分常见。
森林人最早于1997年2月首次面世。与其说森林人是一台SUV倒不如说是一台真正的Crossover。大伙儿都知道，森林人其实是以翼豹的底盘为基础开发的车型，每一代森林人都与同期的翼豹有着千丝万缕的关系。正正是因为这样，森林人不仅有相当不错的通过性，操控性也要好于其他买菜SUV不少。
图：话说这位车主妹子啊，您应该换上一件STi衣服才对啊……
森林人简史
森林人最初亮相是在1995年11月东京车展，当时斯巴鲁把它叫做Streega概念车，后来于1997年2月经过小改动之后推出市场，车型代号为：SF5。
图：第一代森林人（SF），不仅仅impreza有STi，森林人也有。
图：2002年，基于同期翼豹（GD）底盘的第二代森林人发售了，车型代号为SG，上图为SG前期样式。也从第二代森林人开始，森林人被正式引进国内销售。
图：SG后期款式的变化，主要还是集中在了前脸。
图：第三代森林人（SH）明显比之前SF/SG时代高大了，更像一台SUV，成为国内销量最佳的一款斯巴鲁车型。
图：第四代的森林人（SJ）最早在2012年面世，变肥变大也是意料之中的事情。不过最让粉丝们不解的，就是涡轮版本也没有配置那标志性的“猪鼻机盖”。
图：最近才正式面世的第五代森林人（SK）可以说备受争议，主打安全配置，上市至今依旧只有自然吸气和混合动力的配置，未见涡轮车型。至于以后出不出，说不准。
那些年的无框车窗
从第二代（SG）正式引进国内，毫不夸张的说，第二代森林人保有量最多的地区，一定是广东，其中则以广佛两地的数量最为庞大。时至今日仍然能够看见大量一手购入的SG森林人行走在珠三角地区。
图：近些年来，旧款的森林人貌似正在成为改装玩家们新一代宠儿，众多与Impreza通用的改装部件使其可玩性极高。
图：当然，老SG的玩法可是多种样的，就看您的喜好了。
图：旧款斯巴鲁特有无框车窗，是吸引广大粉丝的重点之一。编辑部一众大神说，这种车门，开门一定要降下玻璃，让别人看见这跑车一样的车门 。
图：而制动较差，也是一众SG车友抱怨的地方，所以升级一套可以塞回原厂轮圈的卡钳实在是合理。
图：原厂标配多功能方向盘以及定速巡航控制，这也是大部分森林人车主不舍得改用STi方向盘的原因。
图：这大型的天窗，虽算不上是全景，但这全开的巨大面积绝对够诚意。
图：所以坐在这车里面，会有种敞篷车的错觉。
图：你没看错，这台SG已经行走了45万公里以上，目前一切正常。
图：要维修水平对置发动机的汽车的确需要较高的技术，什么问题多基本都是修车师傅马虎的问题。车子本来没有问题都修成了有问题，若是保养得当，这水平对置机器一样是那么坚挺。
图：有关这台SG森林人保养的心得，可扫码联系JL Performance大队长。
图：如此平整的后备箱，编辑部实测，可媲美豪华大床。
图：国内常见的后期样式涡轮森林人（SG9），配置了与同期WRX一样的EJ255发动机，原厂马力230匹，搭配4AT变速箱，在那个年代已经是相当不错的数据。
图：以前这些老斯巴鲁会用上改装零件，很大程度是因为原厂零件太贵（以前的确如此，但如今的斯巴鲁零件真不算贵）。某网红森林人就是因为当年原厂避震太贵，于是改了一套绞牙避震，从此掉入改装的大坑……
图：机盖上的猪鼻子并非什么样子货，通过导风槽直接将新鲜空气吹向中冷器。
图：中冷导风口之下，就是这长条状顶置中冷器，进一步缩短涡轮管路，提升响应的速度，所以不少车友都表示涡轮SG开起来真的很有大排量V8的感觉（我看着声浪就已经够像了）。
改装清单：
BC V1绞牙避震，
前刹车AP5200，
DIXCEL ES皮
STi粉丝的救赎
STi这三个字母，对于大部分斯巴鲁车主来说都是一个情意结，即便是森林人的车主们也不会例外。毕竟历代森林人都是STI或者tS版本，只不过从未引进国内。
图：都9021年了，要实现这全车STi化并不是什么难事，只要努力搬砖，这零件都可以一一订购。
图：车主选择了一套原厂替换尺寸的STi轮毂，虽未见STi刹车卡钳，但车主已选用DIXCEL ES刹车片提升制动性能。
图：而这高亮黑色的中网，同样也是来自STi，质感比原厂那个镀铬的好不少。
图：STi前唇的确让整个气场大有变化，原厂部件的做工并非淘宝货色可比，十分精致。
图：前唇中部的金属STi“铭牌”非常显眼，这可是身份的象征。
图：就第四代森林人（SJ）改装案例在全国范围来说，少之又少，更谈不上优秀的有几个了。
图：Forester下方的“tS”字样，其实就是“tuned by STi”的意思。
图：强迫症发作的车主再一次将后扰流清理干净，才肯让摄影师拍摄。
图：两个口径不算小的排气口中间，便是STi后扰流版。
图：FGK双出排期尾段，声浪低沉饱满且不扰民。
图：大概是因为拉力赛事血统的存在，斯巴鲁全系车型的进气位置都非常高，所以斯巴鲁的涉水深度都相当可观。而且原厂的进气布局非常合理，换上一个高流量进气滤即可。
图：除了加装前后顶吧之外，这刹车总泵前的支架，就是咱们常说的“刹车顶”，保证总泵和防火墙的一体性，改善刹车脚感。
图：和过去的EJ系列发动机不同，FB和FA系列发动机的机油滤被改为了“顶置”。这其实更能避震机油滤受到碰撞，而且更方便加装机油冷却等。
图：这行李架不得不说是个小遗憾，要是将这行李架拆除后，其实整体会更加协调。
图：有人说，这代森林人严重“丰田化”，笔者并不同意，新世代的斯巴鲁内饰的提升是有目共睹的，而且细节上的优化处理相当好。
图：全车多处可见STi字样，本代森林人自动档车型搭配的是CVT无级变速箱，这台由斯巴鲁研发的Lineartronic纵置式链条传动无级变速箱，早期有6MT车型可选，更有趣的是当初的6MT版本可比自动版本贵上1万。
改装清单
STi前唇
STi后扰流板
STi18寸轮毂
FGK尾段
DIXCEL ES 前后刹车皮
Cusco前顶吧
Cusco刹车顶座
Beatrush隐藏式后顶吧
Bellof柠檬黄LED雾灯
隐藏的WRX
话说这俗称“11代”上市数年，各种限量版啥的都出完了。国内也完全没有引进的意思，而且平行进口也只有最高阶的STi车型卖，并无更亲民的WRX可选。
图：俗称“11代”的WRX（非STi），与森林2.0XT一样，配置了FA20T发动机。
图：而且大伙儿都知道，森林人总是与同期的豹子们有着各种各样的联系。
图：所以即使买不到WRX，也不妨考虑一下这森林人XT。
图：加上这良好的实用性，妈妈再也不会埋怨你买个小小的轿车。
图：隐藏在原厂轮毂下的，是ENDLESS六活塞卡钳。
图：本来是装着一条阀门排气，可后来发现效果不大理想，干脆换回原厂尾段。据国外大神分享，此款森林人可以直上11代WRX的直通中段，即可拥有比原厂稍大的动听声浪，排气也更为顺畅。
图：本代森林人的底盘高度，堪称历届之最。所以，要达成WRX一般的操控性能，适当的车身强化和一套良好的绞牙避震是必须的。
图：大概时因为斯巴鲁知道大伙儿都喜欢看数据，于是在新世代的森林人上已经标配了这液晶多功能显示，可以显示水温，油温，涡轮压力等重要数据。
图：嗯，你没有看错，是自动档的，而且是CVT。着急说CVT差评的喷子可以先闭上嘴，这链式CVT可以承受很高的扭矩，反应速度也相当快，就连自家大哥WRX同样也有CVT配置可选。
图：顶配车型搭载的FA20DIT发动机，真实的代号为FA20E，原厂241匹马力，350牛米扭矩。这个数据，其实已经很接近11代WRX的出口版本（WRX日本本土版本300匹，出口版本均为268匹）。
图：其实不少国外的小伙伴，已经将这森林人上的FA机器提升超过了不少WRX甚至STi，所以说这2.0T的SJ森林人是一台隐藏的旅行版WRX，并不为过。
图：HKS泄压阀在不少车友的眼中已经跟日系性能画上了等号。
图：机油透气壶就相当于一个过滤器。机油透气壶分为两个工作腔，下腔的作用是用来沉淀机油蒸汽，而上腔则是用来出储存分离出来的可燃混合气，重新导入进气歧管。
图：可能不少小伙伴会问，这机盖上没了开孔，难道斯巴鲁标志性的顶置中冷就要消失了么？真是“图样图森破”，机智的工程师原来是将导风槽隐藏在机盖内，从前方中网出导流吹向中冷器。
图：所以即使没有了开孔机盖，这顶置中冷依旧存在。
图：涡轮车使用外挂电脑来提升动力的确很方便，但是对于斯巴鲁这类对燃油品质比较敏感的车型，还是得慎重选择。
改装清单
Cusco前后顶吧
Cusco底盘件
Cusco机油壶
HKS泄压阀
BELLOF 柠檬黄LED雾灯
ENDLESS 6活塞卡钳
TEIN FZ绞牙避震
不少车友都认为，曾经热血的斯巴鲁貌似已经变得越来越“买菜”，这大概也是市场经济的必然取向，但也并不妨碍会有对应消费者为之买单，开发符合市场需求的车型才是一个成熟车企的表现。
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