当下的国内插混SUV市场，比亚迪宋PLUS DM-i是当之无愧的王者，去年超38万辆的销量成绩单足以说明这点。既然有了标杆，就难免会出现挑战者。一众国内自主品牌大厂都推出了等级和价格相近的产品，想与其掰掰手腕，哈弗枭龙MAX就是其中之一。新车使用了全新智能四驱电混技术Hi4。今天我们就来一起看看新技术有什么亮点以及说和其它混动相比起来又有什么优势。
两驱车虽然在能耗上可能会比四驱车更有优势，但四驱车型驱动力更优，通过性更强，在复杂路上下的稳定性也会更佳。因此，在大多数消费者的认知里，四驱往往都是要比两驱更好。可碍于成本，四驱车通常只会出现在某些车型的高配车型上，又或是高端车型标配。而这次Hi4的出现，确实令四驱变成普通老百姓触手可及的驱动形式。
Hi4中的“H”指的是混动，“i”指的是智能，而“4”则是四驱。这套技术采用的是前后轴双电机串并联电四驱的创新构型。过往串并联构型混动双电机往往只有两驱，并且集中于前桥，一个电机负责发电，一个电机负责驱动。而Hi4则采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，前轴单电机既可以实现发电，又可以实现驱动，在不增加造车成本和用户购车负担的情况下，打造串并联四驱电混架构，这也是枭龙MAX之所以能在16万不到的起售价之下还能全系标配四驱的重要原因之一。
这样的构型除了可以降低成本外，还能令车辆轻装上阵。少了一个电机，车身减重会超过50kg。同时也因为前后轴都有电机，车辆的前后轴荷分配能变得更加极致，已经趋于完美的50:50，能有效提升车辆的性能上限。说到性能，就不得不提一下Hi4两个电机的参数，既能发电也能驱动的前轴电机最大功率70kW，而后轴电机最大功率150kW，这样前后轴双电机配合混动专用发动机就实现了双轴四轮驱动。
虽然不是传统的机械四驱，但电四驱在反应速度以及动力的合理分配上却一点并不比机械四驱差。Hi4实现了iTVC 智能扭矩矢量控制系统的新突破，通过毫秒级监测频次，快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，实现智能前后轴0:100-100: 0扭矩分配，能够更好地应对“低附着路面、爬坡、高速转弯、脱困越障”等6大生活中常见但不易通过的场景，最大程度保证车辆行驶安全。之前在参加Hi4的技术研讨会时，长城的专家还喊出了您尽管开，剩下的交给Hi4的口号，可见他们对于这套系统的信心。
作为一套插混系统，上面一直在说电机，那是不是系统里的发动机就不行呢？非也！Hi4将将搭载1.5L和1.5T两款混动专用发动机，它们都应用了目前行业顶尖的技术，发动机热效率可以高达41.5%。搭载全新Hi4技术的哈弗枭龙MAX，其WLTC综合油耗仅为1.78L/100km，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km，足以说明整套系统的效率。
如果但从能耗或者是动力性能去比较，宋PLUS DM-i的四驱版车型确实更占优势。可它的指导价已经去到了20万以上。反观枭龙MAX，参数上输一点点，但起步价还不到16万元。这4万的价差足够扭转很多消费者的购车意向。当然，当下15万左右的插混SUV还真不止枭龙MAX，其它自主品牌的产品竞争力也非常强。市场都卷成这样了，消费者肯定是最幸福的那个。大家可以用同样的价格，选择到一台更贴合自己需求的车型，要高配置的，有！要大空间的，有！要标配四驱的，也有！这样的购车环境，试问谁不爱呢？