可是老司机们却没能告诉我们，这轮胎打气、放气之后，抓地力究竟会降低多少程度，或者升高多少程度。甚至我们连老司机们的这种说法的正确性都无法保证！——因此，我们决定试一试，毕竟实践是检验真理的唯一标准！
交代本次测试的大概情况
测试环境：
封闭测试道路，安全，宽阔，无其他人员。测试道地面为普通沥青地面，路面平整。
待测车辆&轮胎规格：
本次测试车辆为2017年别克GL6，1.3T发动机。轮胎规格为225/50R17-94W。“胎龄”为10天。
牵引车辆：
2019年北汽勇士三门短轴越野车，2.4T航天三零发动机，手动六档变速箱，带低速四驱。
测试仪器、器材：
8吨级硬质牵引杆、5吨级数显拉力计。
实测项目&测定方法
因此本次测试我们基于物理原理的本质而制定：轮胎的抓地力的本质其实是轮胎与地面之间的摩擦力。因为轮胎在地面上是滚动前进的，理想状态下轮胎与地面之间应当不存在滑动，因此严谨的说，轮胎与地面的摩擦力其实是“静摩擦”力。
如果轮胎受到的外力超过了它与地面之间的“静摩擦”力，那么轮胎就会在地面上打滑。轮胎一旦打滑，自然就会失去抓地力了，于是车辆也就处于失控的危险之中。特别是对于习惯激烈驾驶的车主而言，轮胎打滑的风险就更大了。因此我们制定了如下测试方式：
我们使用硬派越野车来作为牵引力的保证。因为它具有“低速四驱”功能，而且变速箱的“手动模式”可以锁住档位（有1档牵引模式）。当该车挂入低速四驱模式后，并选择手动1档，巨大的扭矩足矣保证测试任务的顺利完成。
而待测车辆则启动后挂入空挡，驾驶者踩死刹车并拉紧手刹，确保4个轮子全部抱死。然后我们以上述越野车作为牵引车，通过牵引拉杆去牵引别克GL6，逐步逐步施加牵引力，直到将别克GL6硬生生拖走为止。
考虑到测试的安全性我们特别选择了“硬杆”牵引方式而非绳索。此外，数显拉力计会精确的记录下别克GL6被拽走之前的最大拉力峰值。最终该数据即是4条轮胎与地面的“总静摩擦力”。
我们分别测定了胎压1.85Bar、2.55Bar、2.7Bar三种状态下的“总静摩擦力”反复测量3次，取平均值。
测试结果&总结
经过3次连续测试，最终的平均“总静摩擦力”情况如下：
1.85Bar胎压下，“总静摩擦力”平均值为1234公斤；
2.55Bar胎压下，“总静摩擦力”平均值为1290公斤；
2.7Bar胎压下，“总静摩擦力”平均值为1188公斤
经过实测可以看到：胎压偏高低时，轮胎的抓地力确实有弱化迹象，这与绝大多数人的想法是一致的。然而胎压偏低时，轮胎的抓地力也没有提升！这出乎很多人的意料了。
然而简单啊原理却能解释这一切：
——胎压过高时，轮胎胎冠中央部位与地面接触，而胎肩部位与地面存在接触不良的情况，因此抓地状况不理想。
——反之，胎压过低时，胎肩部位与地面接触，但胎冠中央部位而胎肩部位与地面存在接触不良的情况
——只有标准胎压下，轮胎的整个胎冠与地面都均匀接触，接触面积最大。因此才能获得最大的静摩擦力，也就是最佳的抓地效果。
而一台车的最佳标准胎压，汽车厂家早已经过无数精准测量，并将结论标注于《车主手册》以及车身的贴纸、铭牌上。我们认为，车主有必要、更有义务熟悉掌握自己爱车的相关原厂信息，并认真执行，这才是正确的养车之道！
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